Vonattal? Természetesen!

A leggyorsabb vonatokról már többször is szó esett itt a blogon. De a nagy sebesség semmit sem ér, ha a távolság amúgy is rövid vagy pedig a megállók vannak túl közel. A következő lista a világ leggyorsabb vonatait sorolja fel, de nem a legnagyobb sebességük alapján, hanem a két megálló közötti átlagsebességet figyelembe véve.

Nagysebességű vasútvonalak Kelet-Ázsiában 2020-ban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Gondolom nem árulok el nagy meglepetést azzal, ha már az elején leírom, a leggyorsabb vonatok és a leggyorsabb járatok között lesz némi átfedés és hogy több listán is szereplő vonal nem Európában, hanem a távoli Ázsiában található.

Vasútmodellezni sokféleképpen lehet: a legtöbb vasútmodellező ember általában a szobájában építi meg terepasztalát hosszú évek munkájával. Az ezeken futó modellek méretaránya kicsi (1:87, 1:120, 1:160...), kimondottan beltéri használatra készültek.

Az állomás körüli kör volt az eredeti pálya, azóta újabb és újabb szakaszokkal bővült!

Lehetséges azonban kint, a szabadban is vasutat építeni, az egyik legalkalmasabb méretarány ehhez a G, melynél a méretarány 1:22,5, a nyomtávolság pedig 45 mm. Ezek a masszív, robosztus kivitelű járművek és sínek elviselik az időjárás viszontagságait is, így tökéletesen alkalmasak arra, hogy egész évben a kertben összeépítve legyenek. De természetesen annak, aki félti őket, a szobában is használhatja.

Egy kertivasút megépítése mellett döntött az osztrák kisváros, Söll két lakója, Toni és Annemarie Hechenberge is lassan tíz évvel ezelőtt.

Spanyolország rendelkezik a legkiterjedtebb nagysebességű vasúthálózattal jelenleg Európában és a második leghosszabbal a világon, megelőzve Franciaországot és Japánt is. Az AVE hálózata azonban még koránt sincs kész, évről-évre újabb szakaszokkal bővül.

RENFE 102/112 sorozatú nagysebességű Talgo motorvonat. Ilyen szerelvények fognak majd a jövőben Granadába is közlekedni (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Cordoba–Malagá nagysebességű vonallal összekötő új 1435 mm-es nyomtávolságú leágazás az Andalúzia keresztirányú vasútvonalának a részét képezi, mely a regionális kormány támogatásával épült meg. Ha teljesen elkészül, akkor összekapcsolja Huelvát, Sevillát, Antequerát, Granadát és Almería-t a Földközi-tenger partján.

Brexit ide vagy oda, az Egyesült Királyság nagysebességű vasútvonalának tervezése és építése nem állt le, sőt már megkezdődött a lehetséges járművek kiválasztása is. A világon csak kevés gyártó képes nagysebességű járműveket gyártani, ám amelyik tud, az hatalmas tapasztalattal és piaccal rendelkezik világszerte. A megfelelő nagysebességű motorvonat kiválasztása nem lesz egyszerű feladat, hiszen minden gyártó másban jó, minden versenyző mellett több olyan érv is szól, melyet a másik nem biztos, hogy fel tud mutatni.

A lehetséges indulók (kép forrása: Railwaygazette.com)

A versenyzők között megtalálható a japán-kanadai Hitachi-Bombardier páros, a francia Alstom, a német Siemens, a spanyol Talgo és a szintén spanyol CAF.

A közeljövőben megnyíló angliai HS2 vasútvonalra keresnek megfelelő járműveket 2,77 milliárd angol font értékben. Az ajánlatok benyújtási határideje 2019. június 5. volt, a beérkező öt ajánlat elbírálására és a győztes kiválasztására várhatóan 2020 elején kerül sor. A vonatoknak 2026-tól kell üzembe állniuk. 

A Spanyolországhoz tartozó Gran Canaria szigetén 1974-ben egy különleges függővasút épült, egy új, jövőőbeli vasút prototípusaként 1,5 km hosszúságban. Siker esetén meghosszabbították volna a sziget teljes hosszában, összekapcsolva ezáltal a part menti városokat és a sziget nemzetközi repülőterét is. Sőt az álmok már egy, a kontinensen futó Madrid-Valencia útvonalról is szóltak!

(kép forrása: 2.bp.blogspot.com)

A különleges vasút azonban nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket és néhány év múlva a pálya elbontásra került. Gran Canaria így történelme folyamán másodjára is vasút nélkül maradt.