Vonattal? Természetesen!

München S-Bahn hálózata egy precízen működő szerkezet, melynek legkritikusabb pontja a München-Pasing és München Ostbahnhof közötti szakasza, az ún. Stammstrecke. Ezt a szakaszt szinte az összes járat használja, csúcsidőben óránként és irányonként akár 24 motorvonat is! Egy apró hiba vagy késés könnyen boríthatja az összes vonat menetrendjét, ami a teljes városi környezetre kihathat.

Vonatkereszt Altenerdingben, a végállomás előtt néhány km-re (kép forrása: Wikimedia Commons)

München Ostbahnhof és Erding között az időjárás megrongálta a vasúti pályát, emiatt sebességkorlátozást kellett bevezetni az egyvágányú szakaszon. A vonatok itt 20 percenkét közlekednek mindkét irányba, a lassújel áthelyezné a vonatkereszteket, ami súlyos zavarokhoz vezetne. A DB InfraGO egy szokatlan korlátozással oldotta meg ezt a problémát: az S2-es vonal járatai egyszerűen két megállót kihagynak!

Környezetemben gyakran megkapom, hogy micsoda szégyen már, hogy nincs autóm, sőt a már megszerzett jogosítványomat sem újíttattam meg, így más autóját sem vezethetem. Mintha a világ felfedezése és bejárása csak autóval volna lehetséges, pedig... Én az autókhoz sosem vonzódtam, nemek mindig sokkal izgalmasabbnak tűnt az, hogy egy közlekedési hálózat, legyen az egy vasúti rendszer, vagy akár csak egy autóbusz-hálózat, hogyan működik, hogyan próbál számtalan igényt kiszolgálni a lehető leggazdaságosabban.

Harry Pregerson bíró autópálya-csomópont  Los Angelesben. A város arról híres, hogy az autóknak tervezték, így sokáig nem is volt tömegközlekedés a városban, hiszen mindenkinek van autója (kép forrása: Wikimedia Commons)

A 21. század negyedénél úgy tűnik, nem csak én gondolom úgy, hogy az autóhasználat mellőzhető, sőt egyenesen káros, hanem a világon több helyen is elindult egy csökkenő autóhasználat-tendencia a már tetőzött autóhasználat után, melyet a szakirodalom "Peak car" néven illet.

Európa nagysebességű vasúthálózata évről-évre hosszabbodik, a 200 km/h vagy gyorsabb sebességre alkalmas pályák hossza 2026-ra már meghaladta a 12 ezer km-et. Sajnos azonban hiába létezik az Európai Unió, az országhatárokon átívelő vasúti kapcsolatok még mindig problémásak. Minden ország csak a belföldi nagyvárosok összekötésén gondolkozik, a határok felé haladva a lelkesedés és a sebesség is csökken.

A rekorder utazás felmatricázott Eurostar motorvonata (kép forrása: Wikimedia Commons)

2006. május 16-án azonban az Eurostar vasúttársaság gondolt egy merészet és a Da Vinci kód című film stábját egy megállás nélküli, határt is átlépő vágtával Londonból Cannesbe szállította. Az akkor felállított, megállás nélküli, többségében nagysebességű (250 km/h felett) vasúti utazást azóta sem döntötték meg Európában.

Az ausztriai Zillertal völgyében üzemel a keskeny nyomtávolságú Zillertalbahn nevű vasútüzem. A Jenbachból Mayrhofenbe vezető vasútvonal fontos szerepet tölt be a völgy közlekedésében: nem csak a turisták, hanem az itt élők is aktívan használják, ennek eredményeképpen napközben félóránként közlekednek a dízelmozdony által vontatott vonatok.

Dízel motorvonat halad át a Ziller patak felett, melyről a völgy és a vasúti is a nevét kapta. A sínekre merőlegesen futó töltés már az áthelyezésre kerülő új nyomvonal töltése

A kis vonat azonban egyre nehezebben birkózik meg az utasforgalommal, szükséges lenne az idős járműpark lecserélésére és további járatok forgalomba állítására. Azonban az a kérdés, hogy a jövőben akkus-, felsővezetékről üzemelő villamos- vagy esetleg hidrogén üzemű motorvonat-flotta érkezzen, 2026 őszéig nyitott kérdés volt. A tiroli kormány azonban szeptember közepén az akkus változat mellett döntött.

Kétezerhuszonhat ismét páros év, vagyis ismét InnoTrans Berlinben! Az InnoTrans Európa legnagyobb vasúti szakkiállítása, ahová több tucat ország több száz gyártója hozza el kész járműveit, alkatrészeit, prototípusait, ötleteit, megoldásait. Itt megismerhetjük, mi vár a vasúti közlekedésre a közel- vagy a távoli jövőben.

A Tricon bemutatja az ALISA „differenciált, könnyűszerkezetes és innovatív hálófülke-koncepció” makettjét

Az esemény mindig rengeteg kiállítót és érdeklődőt vonz, ahol felbukkannak különböző koncepciók is, az idő pedig majd megmutatja, melyek életképesek és melyek nem. A Tricon nevű cég látványos képekkel érkezett, melyek azt ígérik, hogy az éjszakai vonatozásnak még van hová fejlődnie.