Na, akkor már jókor olvastam....

:-)

Bejegyzés: Bzmot-tal Szolnokról Kecskemétre

@Pályamágus, a sínész: Utólag kiderült, hogy a blogodat ismerem, már többször is jártam az oldaladon! :) Jól csinálod, hogy olvasmányosan, nem túl sok szakszóval teszed a témát élvezhetővé.

Nekem nincs kimondottan tematikám, igyekszem a saját élményeimet írásba foglalni, meg lefordítom azokat a híreket, amiket érdekesnek gondolok, de magyarul senki sem csapott le rá. :)

Bejegyzés: Bzmot-tal Szolnokról Kecskemétre

@Balogh Zsolt: Volt bennem kisebb kétely, hogy nem voltam-e túlzottan kioktató, de látom sikerült elkerülni egy nem szándékolt sértődést. Köszönöm a pozitív hozzáállásod!

Nem kívánok állást foglalni a retorikai szempontok érvényesülése terén. Én nem vagyok egy irodalmi alkat. Ha úgy gondolod, hogy a többesszám használata az olvasóidban helyes értelmezést kap, én elfogadom.

Átfutottam újra a posztot, eltűnt belőle a szakmailag zavaró helytelen megnevezések többsége. Örülök, ha hozzá tudok tenni egy keveset a munkádhoz. Úgy gondolom, hogy értékes felületet gondozol, megérdemli a figyelmet.

Ami a blogomat illeti. Azoknak írom, akiket érdekel a pálya, mint műszaki környezet. Úgy láttam, hogy a témában vagy egyetemi szintű tananyag, vagy bulvárszintű saláták érhetőek el a neten. Nekem ez a szakmám, ebben élek, és olyanoknak írok, akik nem az életüket akarják erre feltenni, de szeretnék szakmailag helyesen megérteni az összefüggéseket. Én sem tudok mindent, de nem is próbálok úgy csinálni. Bármi is érdekel, nyugodtan kérdezz, vagy válaszolok, vagy elmondom, ha én sem tudom. Szerintem az ismeret értékes dolog, a bizalom pedig főképp az, és ezzel nem akarok visszaélni. Azt ajánlom, hogy kezd az elején, és ehhez a legelsőket leszámítva a legtöbb poszt alján fogsz találni egy elejére vezető képet. Próbáltam valamiféle tematikát építeni (minden poszt alján a következőre vezető, és a résztémában következő link van), amiben szintén nem vagyok szakavatott, de jól teleraktam a posztokat linkekkel, hogy áttekinthetőbb és érthetőbb legyen.
Remélem, fogok tudni számodra is használható információkkal szolgálni!

Bejegyzés: Bzmot-tal Szolnokról Kecskemétre

@Pályamágus, a sínész: Köszönöm a dicséretet és a pontosítást! :)

A javaslataid alapján javítottam a szövegen, remélem minden tanácsodat pontosan fogadtam meg. A sínt két helyen javítottam át vágányra, a többi helyen én helyesnek érzem, hiszen többesszámban írok a sínekről.

A vonóvezetékeket legközelebb közelről is alaposan megnézem, nekem úgy tűnt logikusnak, hogy a csigákon átvezetett vonóvezetékek anyaga drótkötél, nem merev fémszál.

A blogodat meg fogom látogatni! :)

Bejegyzés: Bzmot-tal Szolnokról Kecskemétre

Először is szeretnék gratulálni a posztodhoz! Érdekes, izgalmas, láthatóan tetszett az utazás.

Amit viszont mindenképp meg kell említenem, mint érdeklődőnél kissé jártasabb, személy.: Sok a pontatlanság. Nem az élménybeszámolóban, nem ismerem ezt a vonalat, hanem a szakmai vonatkozásokban.

Néhány apróság:
- A pálya melletti vezetékek nem drótkötelek, hanem tömör acélhuzalok. Vonóvezetéknek hívják őket, és ahogy jól sejtetted, azzal működtetnek mechanikusan különféle berendezéseket. Például sorompókat, jelzőket, váltókat és reteszeket.
- A kitérő és a váltó nem egymás szinonímája. A váltó a kitérő része. Nem állítanak sehol sem kitérőt, kizárólag váltót.
- A vágány és a sín sem szinonímák. Helytelen, ha sínekről írsz, ahol vágány van. A sínen önmagában legfeljebb a macskák tudnak közlekedni. A vasúti járműveknek vágányra van szükségük.
- A sínek tömegének és korának sincs egymáshoz semmi köze. A különféle sínrendszerek, különféle tengelynyomásra vannak tervezve. Az, hogy véletlen épp egy öreg sínt láttál kis tömeggel, nem jelent semmit.

Régóta olvasom a posztjaidat. Nagyon érdekesek és informatívak. Szeretnék segíteni, hogy ne kövess el műkedvelőkre utaló hibákat, és helyesen használj vasúti kifejezéseket, mert ettől szerintem szinvonalasabbá válnak a beszámolóid. Ez nem promóció, de javaslom, hogy látogasd meg a blogomat, mert szerintem tudnál belőle meríteni, ha pedig szakmai jellegű kérdéseid lennének, nagyon szívesen válaszolok.

Várom a további élményeket.

Bejegyzés: Bzmot-tal Szolnokról Kecskemétre

Imádtam Indiában vonatozni. Remélem az éjszakai járatok megmaradnak. Mindig úgy szerveztem, hogy este 8-10 körül induljak, és reggel 6-8 körül érkezzek valahova. És akkor egy nap vonaton, egy (néha kettő) nap szállodában megosztással a szállásköltség kb. felére csökkent, mivel a közlekedést mindenképp ki kell fizetni. Teljesen jól be lehetett járni az országot, néha picit cikk-cakkos útvonalon. Az akkori sebességekkel kb. 4-500 km-re jött ki egy ilyen éjszakai út, és ha x településtől pl. 200 km-re volt egy érdekes hely, akkor valami más útvonalon mentem vissza. A nappalokat felesleges lett volna azzal elpocsékolni, hogy órákat zötyögök a fullasztó melegben. Az éjszakai utazás másik előnye is ez volt, hogy kellemes volt a hőmérséklet, míg nappal befüled az egész. Mindig légkondi nélküli, de fekvőhelyes (SLC) vagonban utaztam, ez olcsó volt (jóval olcsóbb, mint egy szállodai éjszaka), de már nem volt tömegnyomor, mint az ülőkocsikban. A légkondis kocsik drágák, és utálom a légkondit. Nem tudom, most milyen árak vannak, 2000-2010 között jártam ott, három alkalommal, összesen kb. 5 hónapot, amiben utanként olyan 20 éjszakai vonatozás lehetett. Valahol még megvannak a jegyek is.

Bejegyzés: India: A 100%-os villamosítási arány elérése a befejezéshez közeledik

@Balogh Zsolt: Szerintem is jóval korábbi a bolognai utcakép, tippem szerint 1915-25 közötti. Sajnos a Wikimedia Ugo Bassi nevével, mint forrással jelölve több, hasonlóan régi fotót is hoz 1949-es dátummal.

Érdemes megnézni más fotót is, ahol látható, hogy 1949-ben már jóval modernebb autók és villamosok uralták az utcaképet:

www.ebay.co.uk/itm/356248351580

Erről valóban hihető az 1949-es dátum.

Vegyük figyelembe, hogy a második világháború óriási pusztítást végzett a járműállományban is, valamint akkoriban a századeleji járművek dédelgetése még nem volt divatban. Mindenki örült, hogy az autót már nem kurblival kell beindítani, nem kézzel kell szabályozni az előgyújtást, és a szél sem fúj már be az utastérbe.

Bejegyzés: A Bolognai villamos újjászületése

Ennek, mint magának Germániának is semmi köze nem volt a gyakorlatiassághoz, ez csak Hitler nagyzási hóbortjáról, megalomániájáról szólt. Haszontalan, pazarló és ebben az esetben kétséges működésű tervek voltak ezek.

Bejegyzés: Adolf Hitler vasútja: A Breitspurbahn

@Balogh Zsolt: Hát, három lehetőség van 1.) ott is elrontották 2.) veteránautó-találkozót ábrázol 3.) a dátum a képeslap kiadására (vagy akár postára adására) vonatkozik, a rajta lévő kép készülhetett régebben.

Bejegyzés: A Bolognai villamos újjászületése

@Fredddy2: A forrásom alapján jó a dátum. Ha tévedés történt, az nem csak nálam tévedés! :)

Bejegyzés: A Bolognai villamos újjászületése

Az a kép biztosan 1949-es? Az autók alapján inkább a húszas évek.

Az 1445mm egyébként úgy jött ki, hogy eredetileg az volt a szabvány olasz nyomtáv, a 30-as években tértek át az 1435-re. Több olasz városban (Róma, Nápoly, Torinó, szóval a nagyok) viszont villamos nyomtávként túlélt, így vsz az új villamosokat is van értelme ehhez csinálni.

Bejegyzés: A Bolognai villamos újjászületése

Két (kis)gyerekkel nem hiszem, hogy pont egy 30+ órás vonatutat szeretnék bevállalni. Az autópályapihenőkben legalább vannak játszóterek, esélyük van mozogni, de vonatba bezárva másfél napra...

Bejegyzés: Ausztriából közvetlen vonattal Törökországba: az Optima Express

@Balogh Zsolt:
1440 € az már a fele, mint amit @Flavius Mundus Puncius: mondott.
De ez továbbra is se időben, se költségekben nem tűnik versenyképesnek.

Bejegyzés: Ausztriából közvetlen vonattal Törökországba: az Optima Express

@gigabursch: Nyilván nem egy sikersztori ez a járat, jelenleg heti 1x közlekedik, a törökök többsége meg ezek szerint autóval és repülővel jár. De ha mindenben a legolcsóbbat válasszuk, akkor 6*172 euró + az autó, ami 1x408 euró. Gyerekekre további kedvezmény jár és az sem biztos, hogy hatan akarnak együtt utazni. Két felnőttnek + két gyereknek már olcsóbb is a vonat, mint a kisbusz. A 2800 euró nem tudom milyen matematika alapján jött ki, az nem pontos ár. A kényelem az persze más tészta...

Bejegyzés: Ausztriából közvetlen vonattal Törökországba: az Optima Express

@gigabursch: @Balogh Zsolt:
Végig autópályán mész - nézz rá a kuglira.

Bejegyzés: Ausztriából közvetlen vonattal Törökországba: az Optima Express

@Balogh Zsolt:
Úgy vélem a hatszemélyes kisbuszos dologgal mindent elmondtam.
Mert az maga a rögvalóság.

Bejegyzés: Ausztriából közvetlen vonattal Törökországba: az Optima Express

@gigabursch: Van néhány sejtésem, ami árnyalja a képet. A fő vonzerő itt az, hogy viheted az autódat is, emiatt jobb a repülőtől.

Törökország tömegközlekedése fejletlen, ezért sok embernek szerint életbevágó, hogy vihesse az autóját is, mert hiába landolna a repülő Isztambulban, hogy jut onnan még haza?

A másik ok pedig a fejlett úthálózat hiánya, talán a Balkánon keresztül, 5 országhatáron át, autópályák nélkül te sem teszed meg az utat 17 óra alatt. Ha meg félúton szállást is kell kivenni, az tovább növeli a költségeket. Hisztis feleséggel, kisgyerekekkel sem lehet egy álomutazás autóval eljutni Törökországig.

A vonatút fentebb számolt ára túlzó, ettől olcsóbban is lehet utazni.

De ezek mellett azért mindent elmond, hogy a Google értékelések nem túl finomak, a legtöbb ember csalódott, a pozitív értékelést adók pedig kalandvágyó és ráérő feketeöves vonatkedvelők...

Bejegyzés: Ausztriából közvetlen vonattal Törökországba: az Optima Express

@Flavius Mundus Puncius:
~2800 € hat főre...

Noooormális?

Hat ember, akikból kettő tud vezetni egy kisbusszal (fogyasszon 11 litert a távolságot mindenféle útdíjakkal együtt megteszi uszkve 17-18 óra alatt, megállásokkal, határállomésokkal, kényelmesen 1450 km tájékán (160 l üzemanyag)
(160×650 = 104 eFt)
Útdíjak ~ 100 eFt
De ha valóban a gépkocsi futás rezsiköltségét számolom, ami ~ 200 Ft/km
1450 × 200 = 290 eFt
+ útdíjak

vs...

vetem össze a 2880 × 410 Ft-tal, ami 1.180 eFt, szóval itt nem kerek a világ...

Ugyanarra a hat emberre.

Ki az akinek ennyi pénze van?

Bejegyzés: Ausztriából közvetlen vonattal Törökországba: az Optima Express

@gigabursch: 1 650 € 6 fős kabinban autó nélkül.

A gond az hogy a maradék 2 ágyat is meg kell venned ha nem idegenekkel akarsz osztozni, akkor viszont már 2 000 felett jársz, ha autót is viszel akkor 2 880 €, ráadásul csak Ediméig megy.

Bejegyzés: Ausztriából közvetlen vonattal Törökországba: az Optima Express

A kocsival való fel-le állás(? - mi erre a szakszerű kifejezés) mennyi időt vesz igénybe és mekkora az szgk kapacitás?

Mennyi a jegy ár mondjuk másodosztályon négy felnőtt + kocsi vinatkozásban?

Bejegyzés: Ausztriából közvetlen vonattal Törökországba: az Optima Express