Vonattal? Természetesen!

A most következő bejegyzésben egy olyan vonatokkal foglalkozó szimulátort szeretnék bemutatni, ahol a hangsúly nem a járművek vezetésén, hanem a forgalom szervezésén van.

A JBSS Bahn program már többször is szerepelt itt a blogon, akkor azonban nem volt részletesen bemutatva. A játékban teljesen szabad kezet kapunk és a nulláról kell felépítenünk egy jól működő, precíz közlekedési hálózatot, ahol a járatok menetrend szerint közlekednek, megállnak, újra útnak indulnak, a viszonylatok fonódnak majd elágaznak, mindezt óramű-pontossággal.

Berlin a JBSS Bahnban

A JBSS Bahn első ránézésre meglehetősen minimalista grafikával rendelkezik, ugyanis a hangsúly itt nem a látványon, hanem a játékélményen van. Egy idő után, miután megszoktuk a 2D-s grafikát, még ezt is sokallni fogjuk és gyakran váltunk majd sematikus nézetre, ahol a vasútvonalak csak vékony piros csíkok, amin fehér kukacok módjára araszolnak járműveink.

A játékban az élmény az építésen van, így nincsenek elérendő célok, kampányok, csődbe jutó vállalkozások vagy éppen dühös, elégedetlen utasok.

A Wikipédiához tartozik egy testvérprojekt, mely a képeket gyűjti össze a világ minden tájáról, hogy aztán ezeket a képeket illusztrációként felhasználhassuk az enciklopédiába, sőt más egyéb, magán- vagy akár üzleti célra is.

Az oldal üzemeltetői a legjobban sikerült képekből, melyeket 2021-ben töltöttek fel (de nem feltétlenül 2021-ben készítettek) és már korábban megkapták a kiemelt minősítést, egy válogatást készítettek, ahol szavazni lehet az Év legjobb képére!

A Magyarországon is ismert emeletes Stadler KISS motorvonat svájci változata, a SBB RABe 511 sorozat zürichből churba tart 2021. januárjában (kép forrása: Wikimedia Commons)

Mivel ismét rengeteg kép gyűlt össze, én csak a vonatos képekből teszek közzé egy válogatást, melyek közül bármelyik lehet még 2021 legjobb képe. Ámuljunk együtt ezen a válogatáson, melybe számos ország kevésbé ismert vasútüzemébe pillanthatunk be néhány kép erejéig.

Az előző cikkemben azt a témát jártam körül, hogy vajon érdemes-e Magyarországnak nagysebességű vasútba fektetnie. Az internetes kutatásom során számos térképvázlatot találtam, melyen a tervezett magyarországi nagysebességű vasútvonal-tervekkel találkoztam.Az évek, évtizedek alatt számos terv látott napvilágot, milliárdok mentek le a nyomvonal részletes kidolgozására, látványtervek, videók és cikkek is született, ám fizikai előrelépés mind a mai napig nem történt.

A Budapest-Varsó nagysebességű vasútvonal a Kelenföldi vasútállomástól fog indulni a tervek szerint (kép forrása: NIF)

A tervezett magyarországi nagysebességű vasút szerepe, iránya, nyomvonala a politikai légkör változásaival együtt változott. Ha a románoknak szeretett volna a kormány kedveskedni, lett aradi, temesvári gyorsvasút (sic!), ha a szerbeknek, akkor belgrádi, ha épp a V4 másik három tagjának, akkor Varsó...

Lássunk néhány tervet 1999-től napjainkig, hogyan képzelték és képzelik el a magyar vasút jövőjét.

München Hauptbahnhof az egyik legnagyobb és legforgalmasabb pályaudvar Németországban. Naponta több mint 350 000 utas fordul meg itt. Az állomás 32 vágányos, továbbá a föld alatt van két S-Bahn és hat U-Bahn vágány is. Összesenhat vasútvonal fut be ide Bajorország különböző irányaiból, ezen kívül még alatta halad át a müncheni S-Bahn alagútja is, melyen hét S-Bahn viszonylat fonódik. Naponta több mint ezernégyszáz vonat (220 távolsági, 246 regionális, 967 S-Bahn) indul innen Németország különböző részeibe, továbbá Európa nagyvárosaiba.

Railjet indulásra készen Magyarország felé, mellette a Meridian magántársaság DB Regiotól bérelt ingavonata. Ez a kép mára már megismételhetetlen, hiszen forgalomba állt az összes kék Flirt3, a rosenheimi vonalcsoporttól pedig elköszönt a DB 111 sorozat

A pályaudvar hosszú évtizedek alatt, állandó fejlődés mellett érte el mai formáját, és jelenleg is átépítés alatt áll.

Milánó számos nevezetességet tartogat az odalátogatók számára: múzeumok, templomok sokasága, maga a Milánói dóm, és ne feledkezzünk meg a Milano Centrale-ról sem. Az 1,35 milliós nagyvárost számos park teszi élhetővé, köztük a Parco Sempione, ami már önmagában is egy látványosság. Itt található III. Napólen lovasszobra, a Castello Sforzesco (a milánói hercegek rezidenciája) és egy acélszerkezetű kilátó is, a Torre Branca.

A Torre Branca (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Torre Branca, magyar nyelven a Branca-torony, eredetileg Torre Littoria, egy acélszerkezetű építmény, amelyet Giò Ponti építész tervezett, és 1933-ban épült a milánói Parco Sempione területén. 108,60 méteres magasságával a tizedik legmagasabb látogatható építmény a városban az Unicredit Tower (231 méter), az Isozaki Tower (209 méter), a Palazzo Lombardia (161 méter), a Solaria Tower (143 méter), a Diamante Tower (140 méter), a Pirelli Skyscraper (127 méter), a Breda Tower (117 méter), a Vertical Forest (112 méter) és a Galfa Tower (109 méter) után.