Vonattal? Természetesen!

Keveset hallani és olvasni az Amerikai Egyesült Államok villamos mozdonyairól és villamosított vasútvonalairól. Ennek elsősorban az az oka, hogy igen kevés villamosított vasútvonal van az országban (a legismertebb ezek közül a Northeast Corridor a keleti parton és az ehhez kapcsolódó Keystone Corridor egy része). Az amerikai magánvasutak nem fektettek be a villamosításba, a vonalak többsége mind a mai napig dízelüzemű.

A Milwaukee Road "Bi-Polar" villamosmozdonya (kép forrása: www.american-rails.com)

Volt azonban egy úttörő vasúttársaság, a Milwaukee Road, mely két hosszabb szakaszt is villamosított a 20. században és számos különleges villamosmozdonyt is üzemeltetett. A  "Bi-Polar" villamosmozdony korának egyik legerősebb és legmodernebb gépe volt és számos érdekes műszaki megoldást tartalmazott.

Az Aerobus egy különleges kötöttpályás közlekedési eszköz volt, mely egy egysínes sínpályán közlekedett, amelyen a járművek felfüggesztve haladtak, de ellentétben a Wuppertali függővasúttal, itt a rácsos gerendák helyett kezdetben kifeszített drótkötelet alkalmaztak.

Az Aerobus 1975-ben (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az egy vonalból álló rendszer évig üzemelt Németországban, Mannheimben, majd miután lejárt az engedélye, elbontották. A technológiát próbálták más városoknak is eladni, azonban a rendszernek nem sikerült új otthont találni.

A vasúti közlekedés kezdete óta szükséges a vasúti kocsikat szét- és összekapcsolni. Az évtizedek alatt számos megoldás elterjedt az összekapcsolásukra, mire eljutottunk a mai állapotokig. Európában az ún. csavarkapocs terjedt el és vált egyeduralkodóvá mind a ami napig (motorvonatoknál találkozhatunk ettől eltérő kapcsolóval is). Más kontinensek azonban lehagyták ebben a kérdésben Európát, a világ nagy részén a csak kézzel oldható és kapcsolható csavarkapocs helyett automata ütköző-vonókészülékek használatosak.

A modern DAC (kék színnel) fogja helyettesíteni a hagyományos csavarkapcsot. A vagon sarkainál látható furatok az eltávolított ütközők rögzítési pontjai. A DAC használatával az ütközőkre sincs már szükség

Ez azonban nem volt mindig így, több ország "menet" közben váltott a modernebb és hatékonyabb kapcsolókra. Ezt az utat szeretné Európa is követni, egy új fajta kapcsolóval, mely a Digital Automatic Coupling, röviden a DAC nevet kapta.

Dél-Korea 1992-ben kezdte el építeni első nagysebességű vasútvonalát. Azóta már újabb vonalak is épültek a közel 52 milliós országban, már a nagysebességű vasútvonalak hossza 875 km. Az első szerelvényeket még a francia Alstommal együtt tervezék és gyártották, ám az évek alatt az ország ipara is képessé vált megfelelő járművek gyártására.

Az EMU 320 sorozatú nagysebességű koreai motorvonat (kép forrása: railwaygazette.com)

2022. októberében újabb mérföldkőhöz érkezett az ország, a koreai Hyundai Rotem csangwoni gyárában ugyanis bemutatták az első EMU-320 sorozatú nagysebességű motorvonatot, a második pedig hamarosan, várhatóan novemberben érkezik.

Már sokan szóvá tették az ismerőseim közül, hogy miért nincs még Facebook oldala a blognak, ha sokan olvassák. Most végre megfogadtam a tanácsukat és indítok egy csoportot a blogomnak!

Bárki tud majd követni és kommentelni, nem lesz csak az indapass regisztrációt használók számára nyitva a véleménynyilvánítás. Az első pár megosztott bejegyzés a régi posztokból lesz kiválogatva, azok közül, melyet sokan olvastak vagy like-oltak korábban.