Vonattal? Természetesen!

A Kevin Speed nyílt hozzáférésű, induló vállalkozás javaslatokat tett közzé a nagysebességű vonalakon nagykapacitású ingajáratok indítására Párizsból a francia nagyvárosokba. Jelmondatuk: "mindenki számára, minden nap", célozva arra, hogy járataik mindenki számára minden nap elérhetőek lesznek a jövőben.

A Gare du Nord, Párizs legnagyobb pályaudvara

A céget 2021-ben alapította Laurent Fourtune, aki 2009-18 között a párizsi közlekedési vállalatnál, az RATP-nél dolgozott, majd 2021-ig az Eurotunnel operatív igazgatója volt.

Terve szerint a 300 km/h maximális sebességet gyors gyorsítással és fékezéssel kombináló, nagy kapacitású, nagy megbízhatóságú és alacsony karbantartási igényű vonatszerelvényeket kíván intenzíven használni. Ez lehetővé tenné a 2 órás körzetben minden megállóhelyet érintő ingázó járatok üzemeltetését, beleértve a jelenleg kihasználatlan állomások kiszolgálását is. Nem lennének helyfoglalások, és "innovatív" hozamgazdálkodásra lenne szükség.

Az Egyesült Királyságban található, nyílt hozzáférésű személyszállítási szolgáltatás fejlesztője, a Grand Union Trains a spanyol nemzeti államvasúttal, a RENFE-vel és a Serena Industrial Partners magántőke-befektető céggel együtt dolgozik egy London és Wales között tervezett személyszállító szolgáltatáson.

A Grand Union Trains kérelmet nyújtott be az Office of Rail & Roadhoz, hogy napi öt vonatból álló szolgáltatást indíthasson London Paddington, Cardiff és Carmarthen között.

A tervek között szerepel egy parkway állomás (P+R parkolóval ellátott állomás, mely csak autós ingázókat szolgál ki, egyéb tömegközlekedési vagy közelben elérhető célállomások nélkül) építése Felindre-ben, amely 20 percet takarítana meg azáltal, hogy nem a távolabbi swanseai állomáson kellene a szerelvényeknek visszafordulni.

2022 augusztusa többek között egy munkahely-váltást is hozott, Söllből a Ziller folyó völgyébe költöztem át. Miután kicsit megmelegedtem, ideje volt a környéken is egy kicsit szétnézni. Az első célom a Speicher Durlaßboden, egy mesterséges tó, mely a környék kiterjedt vízierőmű-rendszerének egyik eleme.

Első pillantás a tározóra a 80 méter magas gátról

Ausztriának jelentős vízienergia-vagyona van, a Ziller-völgy környékén több tározós vízierőmű is található, a legérdekesebbekhez azonban nem egyszerű eljutni. A Speicher Durlaßboden azonban Zell am Zillerből könnyedén megközelíthető, így az egyik kollégámmal szabadnapunkon ellátogattunk ide.

 Időről időre felröppen a hír, hogy Magyarország is belép azon országok sorába, ahol a vasúti személyszállítás legmagasabb sebessége 200 km/h vagy több. Az előnyök egyértelműek: rövidebb utazási idők, vagy azonos idő alatt messzebbre való eljutás. Nőne a mobilitás, az országrészek közelebb kerülnének egymáshoz, sokan az autóról átülnének a vasútra...

A két európai rivális egymás mellett Párizsban

Az elmúlt években volt szó Budapest-Berlin mágnesvasútról (2001), Budapest-Párizs gyorsvasútról (2007) (sicc!), Budapest-Belgrád gyorsvasútról (2013) (sicc!), de szóba került még Románia (2020), Varsó (2021), Bécs, Székesfehérvár (2021), és még ki tudja, hogy ezen kívül hány ötlet került be a médiába.

Ahhoz, hogy válaszolni tudjunk a fenti kérdésre, vagyis, hogy szükséges-e nagysebességű vasútvonal Magyarországnak, tekintsük át röviden három olyan ország történetét, akik belevágtam egy ilyen projektbe, sőt lefektették a nagysebességű vasúti közlekedés nemzetközi alapjait.

A cikkben a japán tulajdonnevek többnyire az angol átírás szerint szerepelnek

2022-ben Japán rendelkezik a világ 4. leghosszabb nagysebességű hálózatával. A 140 milliós ország már nem bővíti olyan lendülettel a Sinkanszen-vonalakat, mint a korábbi évtizedekben. Ennek egyik oka, hogy a legnépesebb városok már össze vannak kapcsolva, a többi ok pedig az ország elöregedésében és gazdasági stagnálásában keresendő.

A megnyitó ünnepség (Fotó: L: Kazumiki Miura)

2022. szeptember 26-án azonban még így is egy új vonalszakasszal bővült a nagysebességű vonalak halmaza, a JR Kyushu elindította a Nishi-Kyushu Shinkansen járatokat Takeo Onsen és Nagaszaki között az ország délnyugati részén.

Ez az első nagysebességű vonalszakasz, amelyet a 2016 márciusában megnyitott, 148 km hosszú, Shin-Aomori és Shin-Hakodate-Hokuto közötti Hokkaido Shinkansen, valamint a 2015 márciusában elkészült Hokuriku Shinkansen Nagano - Kanazawa szakasza óta megnyitottak.