Vonattal? Természetesen!

A JBSS Bahn egy közlekedésszimulációs játékprogram, melyben nincs egyáltalán gazdasági rész, így minden "ingyen" van a játékban. A feladat az, hogy építsünk egy olyan közlekedési rendszert, amilyet csak szeretnénk, majd elindítva a szimulációt bízzunk abban, hogy valóban úgy is működik, ahogyan elképzeltük.

Kicsit több, mint öt éve írtam a JBSS Bahn-ban készülő pályámról, hogy milyen úton jutottam el addig, mire már annyi tervezési hiba halmozódott fel, hogy kis híján feladtam. Még pár évig építgettem, de a szimulációt már nem indítottam el, hiszen úgy is pár perc múlva dominóként dőlt össze a közlekedési rendszer.

A legészakibb pályaudvarom a reggeli órákban. A következő fél órában több vonat is indul innen országom különböző pontjaiba

Hiába ugrottam rögtön a problémás helyszínre, ahol összeakadtak a vonatok, mire a tolatásokkal, terelésekkel kibogozhattam volna a gubancot, egy újabb helyszínen történt végzetes bonyodalom. A bajok gyorsabban gyűltek, mint hogy elháríthattam volna azokat... Ráadásul a már elhárított probléma sem oldódott meg teljesen, hiszen a bonyodalomból kikeveredett járatok jelentős késésekkel indultak tovább, ami további zavarokat okozott.A folytatáshoz valamit mindenképpen ki kellett találni.

Mikor a leggyorsabb vonatot keressük, először is pontosan meg kell határoznunk, hogy milyen feltételek esetében lesz a leggyorsabb a leggyorsabb. Rekordkísérlet vagy normál üzem? Sorozatgyártású vagy módosított? Hagyományos acélkerekeken futó vagy mágneses lebegtetésű?

Az olasz vasút álltal üzemeltetett Frecciarossa 1000 a módosítás nélküli, normál menetrendi forgalomban 300 km/h sebességgel közlekedő, de bármilyen átalakítás nélkül képes a menetrendszerinti 360 km/h sebességre is. Ahhoz, hogy ezt az engedélyt korábban megkaphassa, bizonyítania kellett a 360 km/h + 10% sebességnél is, amit sikeresen még túl is teljesített egy kicsit.

A Frecciarossa 1000 a Paris Gare du Lyon pályaudvaron (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Frecciarossa 1000 egy nagysebességű motorvonat, amelyet jelenleg csak egyetlen vasúttársaság, az olasz állami vasúttársaság, a Trenitalia üzemeltet. Az olasz vasúti gyártó, a Hitachi Rail Italy (eredetileg AnsaldoBreda) és az Alstom multinacionális konglomerátum (eredetileg Bombardier Transportation) közös vállalkozásaként fejlesztették ki. Mind a tervezési, mind a gyártási munkákat megosztották a két partnercég között.

Olaszország nagy tempóval építi nagysebességű vasúthálózatát, hogy kiegészítse és tehermentesítse a hagyományos vasúthálózatot. Az országban jelenleg 923 km nagysebességű vasútvonal van üzemben, az elérhető maximális sebesség 300 km/h.

Az alagút bejárata Genovában (kép forrása: www.webuildvalue.com)

A hálózat jelenleg egyik építés alatt álló eleme a Genova-Milánó nagysebességű vasútvonal, mely a ligur-tengeri kikötővárost fogja összekapcsolni Észak-Olaszország ipari központjával.

A 15 millió köbméternyi anyag kitermelésével járó hatalmas mérnöki projekt - Olaszország legnagyobbja - több ezer munkahelyet teremt a helyi gazdaságok számára, miközben a fenntarthatóságot helyezi a középpontba.

A 2022-es tavaszi nyaralásom során Genovában is eltöltöttem néhány napot, ahol a város nevezetességeinek megtekintése mellett kipróbálhattam a város metróját is. A mindössze egy vonalból álló metróüzem a 3. földalatti gyorsvasút Olaszországban. a részben a föld alatt, részben a föld felett futó vonal nagysága és forgalma alapján inkább tűnik egy villamosnak, mint sem egy nagyvárosi nagykapacitású tömegközlekedési eszköznek. 

Brin állomás Genovában (Kép forrása: Wikimedia Commons)

A genovai metró (olasz nyelven: Metropolitana di Genova) egy városi metró, amely egyetlen vonalból áll, és az olaszországi Genova központját köti össze a városközponttól északnyugatra fekvő Rivarolo Ligure külvárossal. A szolgáltatást jelenleg az Azienda Mobilità e Trasporti (AMT) üzemelteti, amely Genova város tömegközlekedését biztosítja. Ez egy 7,1 kilométer hosszú, 1435 mm normál nyomtávú kétvágányú vonal, mely 750 voltos egyenfeszültséggel van villamosítva. Közvetlen összeköttetése van a Trenitalia két genovai vasútállomásával is,  Principe és Brignole állomásokat egy nagyvasúti alagút közvetlenül és a metró is összekapcsolja némi kerülővel.

Napjainkban sok ember figyeli Katart és az ott zajló világbajnokságot. A sivatagi ország hatalmas pénzeket keresett a szénhidrogén-vagyonával és néhány évtized alatt komoly szereplővé lépett elő a nemzetközi piacokon.

Épül a metró a fővárosban, Dohában 

Katar állampolgárainak száma nem sokkal haladja meg a 300 ezret, de az ország lakossága mégis megközelíti a 3 milliót a sok vendégmunkásnak köszönhetően.

Az apró területű ország jelentős összegeket fektetett a közlekedés javításába is, a Qatar Airways a legjobb légitársaságok egyike, a közúti forgalom új autópályákon bonyolódik és 2013-ban megkezdődött a Dohai metró építése az addig vasút nélküli országban.