Vonattal? Természetesen!

Münchenbe tizenhárom irányból futnak be a sínek, melyeken 1972 óta a városi S-Bahn járatai is közlekednek. A vasútvonalak nagy része 15 kV 16,7 Hz áramrendszerrel már régóta villamosítva lettek, egy rövidke vonal kivételével. A Dachau–Altomünster-vasútvonalat sokáig elkerülte a villamosítást, ami a város körüli kiterjedt S-Bahn hálózatba való megfelelő integrálódását is megnehezítette.

A Müncheni S-Bahn tipikus járműve, egy DB 423 sorozatú villamos motorvonat kocog Erding felé a villamosított Dachau–Altomünster-vasútvonalon (kép forrása: www.tramreport.de)

Ám a dízel-romantika sem tarthatott örökké, 2014-ben meghozták a döntést: a dízel-motorvonatoknak menniük kell, a végállomást, Altonmünstert pedig be kell vonni a városi S-Bahn hálózatba!

A világ nagysebességű vasúthálózata dinamikusan fejlődik, a hosszabb pályahálózatra pedig évről-évre újabb és újabb nagysebességű motorvonatokra van szükség.

A világ gyártói folyamatosan gyártják az új szerelvényeket, miközben már a jövő vonatait is tervezik. Egy új vasúti jármű kifejlesztése és a prototípus legyártása, majd tesztelése hosszú időtt vesz igénybe, ezért a következő években forgalomba álló új járművekre már akár most is vethetünk néhány pillantást.

A Talgo Avril (kép forrása: Talgo.com)

A következő felsorolás olyan nagysebességű motorvonatokat mutat be, melyekkel a világ különböző részein a közeljövőben találkozhatunk. Néhány már a tesztköröket rója, néhány pedig már makettként létezik, és talán a beltartalom még változni fog, de a külalak már késznek tekinthető.

Az ausztriai Jenbach állomás igazán különleges állomás, hiszen három különböző nyomtávolságú vasútvonal fut itt össze. Az Alsó-Inn völgyi vasútvonal képviseli a normál nyomtávolságot, melyen egyik irányban München és Salzburg, a másik irányban pedig Innsbruck található. A Zillertalbahn, mely a Ziller folyó völgyét tárja fel, a Magyarországon is alkalmazott 760 mm a sínszálak közötti távolság.

A végállomás az Achensee partján

A harmadik vasútvonal pedig az Achenseebahn, mely az állomás másik oldaláról indul. Az 1000 mm-es vasútüzemet mind a mai napig gőzmozdonyok szolgálják ki. De nem csak emiatt különleges ez a vonal, a műszaki különlegességét még a fogaskerekű üzem is növeli!

Franciaország egyik nemzetközileg is ismert büszkesége a TGV, az 1981 óta közlekedő nagysebességű vonat. A kezdetben "csak" 270 km/h sebességgel közlekedő vonatok napjainkban már egyes vonalakon akár 320 km/h sebességgel is suhannak és összekapcsolják Párizst Londonnal, Brüsszellel, Amszterdammal, Kölnnel, Frankfurttal és még további többszáz kisebb-nagyobb várossal és településsel.

Robog az emeletes TGV valahol Saint-Pierre-d'Albigny és Bourg-Saint-Maurice között (kép forrása Wikimedia Commons)

Méltán gondolhatjuk így azt, hogy Franciaországban csupa öröm a vonatozás, hiszen a TGV bárhova elvisz minket szélsebesen a többezer km-es LGV-hálózaton.

A valóság azonban ettől árnyaltabb, ugyanis a TGV egyik nagy előnye, hogy a régebben épült, hagyományos vasútvonalakon is tud akadálytalanul közlekedni, kiszolgálva így olyan állomásokat is, melyekhez csak hagyományos, ezért jóval lassabban járható vasútvonalak vezetnek.

Németország nagy területű ország, így a gyors közlekedés mindig is fontos szempont volt. A gyorsvonati gőzmozdonyok, a dízel motorkocsik, az országos autópálya-hálózat kiépítése mind a gyorsabb közlekedést segítette elő.

Az 1973 és 1991 között megépült Hannover–Würzburg nagysebességű vasútvonal is ezt a célt szolgálja, melyen elsőként Európában nem csak nagysebességű személyszállító motorvonatok, hanem tehervonatok is rendszeresen közlekednek.

InterCargoExpress egy DB 120 sorozatú villamos mozdonnyal (kép forrása: www.drehscheibe-online.de)

A 327 km hosszúságú Hannover–Würzburg nagysebességű vasútvonal szinte az egész országot átszeli észak-dél irányban, jelentősen lerövidítve az utazási időt az ország északi és déli része között. A vasútvonalat már eredetileg is úgy tervezték, hogy a teherszállítás igényeit is ki tudja elégíteni. 1991-ben, a vonal megnyitásánál itt mutatkoztak be az InterCargoExpress vonatok is, melyek Németország leggyorsabb tehervonatai voltak.