Vonattal? Természetesen!

Ismét eltelt egy év és ismét itt van az éves menetrend-változás. A vasutak a lehetőségeikhez képest igyekeznek az utasok igényeinek változásához igazodni. Ahol kell, ott sűrítenek, ahol csökken az utasszám, ott ritkítanak. Néha-néha pedig saját kockázatukra új járatokat is indítanak. Egy azonban biztos: optimális menetrend nincs, valakinek az érdeke mindenképp sérülni fog. 

Railjet indulásra készen Magyarország felé, mellette a Meridian magántársaság DB Regiotól bérelt ingavonata. Ez a kép mára már megismételhetetlen, hiszen forgalomba állt az összes kék Flirt3, a rosenheimi vonalcsoporttól pedig elköszönt a DB 111 sorozat

Bár engem már csak egyszer érint, hiszen január 4-én fogom utoljára megtenni a München-Budapest vonatutat, azért röviden összefoglalom, hogy milyen változásokra kell számítani azoknak, akik a bajor főváros felé fognak vonatozni 2014. december 14-től. Nagy változások egyelőre nem lesznek, de egy újabb év múlva már gyökeresen fog megváltozni Ausztria vasúti közlekedése, ami magával hozza Magyarország és Németország vasúti menetrendjének átalakulását is.

Reutte in Tirol 2014. novembere óta újabb nevezetességgel büszkélkedhet, megnyílt ugyanis a highline179 (sic!) nevezetű gyalogos függőhíd, mely a Burg Ehrenberg nevezetű várromot köti össze a túloldalt található túraútvonallal és a Fort Claudia erőddel.

A híd négy km-re található Reutte-től, a Garmisch-Partenkirchen–Kempten-vasútvonal felett, a Katzenberg-alagút után közvetlenül.

A highline179 a völgy felett

A városka vasútállomásától autóbuszok is közlekednek ide, de az út legnehezebb részét, a hegyre való feljutást, mindenképpen csak gyalogosan tudjuk megtenni! Így csak azok induljanak útnak, akiknek nem okoz megerőltetést a több, mint 100 méteres szintkülönbség legyőzése a kiépített, ámde mégis meredek hegyi túraútvonalon.

2014. novemberében nyílt meg az Ausztriában található Reutte im Tirol városka legújabb látványossága, egy több mint 400 méter hosszúságú gyalogos függőhíd, mely 100 méter magasságban keresztezi a völgyet (Köszönet az Érdekes világ blognak, hogy felhívta rá a figyelmemet). Mivel Reutte in Tirol nincs innen, a lakóhelyemtől túlságosan messze, még a téli hónapok rövid nappalaiba is belefért, hogy ellátogassak ide.

Kilátás a highline179 hídról Reutte in Tirolra és az Außerfernbahnra

A most következő posztban egyelőre az odaútról mesélek, majd a folytatásban következik maga a highline179 (sic!) nevezetű híd is!

A München-Nürnberg nagysebességű vasútvonalat 2006. december 10-én adták át a forgalomnak. Segítségével jelentősen lerövidült az utazási idő a két névadó bajor város között, de a vonalnak országos jelentősége is van: Nem csak további kapacitást nyújt a forgalom számára, hanem lehetővé teszi a személy- és a teherforgalom szétválasztását is. A Münchenből északra tartó távolsági vonatok szinte mindig ezen a szakaszon közlekednek, így Berlin, Hamburg, Lipcse és Dortmund felé is közel egy órát csökkent a menetidő az átadás óta. Nem csak hogy rövidebb, mint a Regensburgon át vezető régebbi vonal, de Ingolstadt és Nürnberg között a vonatok akár 300 km/h sebességgel is száguldhatnak.

Allersberg vasúti megállója

Ám egy új, közvetlen távolsági vasútvonal a legtöbb esetben nem segít a vonal által érintett kisebb településeken. Akárcsak az autópályáknál, ahol nem épül le - és felhajtó minden faluhoz, úgy a nagysebességű vasútvonal is a nagyvárosoknak kedvez.

Azonban ellenpélda is akad, hiszen Ingolstadt és Nürnberg között a nagysebességű pályán lassabb, sűrűbben megálló regionális vonatok is közlekednek, mint például a korábban már bemutatott München-Nürnberg Express vagy az Allersberg-express.

A regionális vonatoknak a pálya mentén új vasútállomásokra is szükség volt, melyet bizony nem a városközpontba, hanem a település mellé építettek fel.

A mai cikkben Allersberg vasúti megállót mutatom be, mely a névadó Allersberg településtől kettő kilométerre, északnyugatra épült fel, Altenfelden közvetlen szomszédságában.

Ismét egy autós vendégposzt következik, ezúttal Wolfsburgból, a Volkswagen főhadiszállásáról. Tibor barátom rendületlenül járja a német nagyvárosokat, így München, Kassel, Stuttgart, Hamburg után Wolfsburgba is eljutott.

A VW gyár és az Autostadt (Kép forrása: Wikimedia Commons)

A város élete a közelben található VW gyártól függ, a gyáróriás egymaga foglalja el a város területének felét. Emellett más figyelemreméltó építészeti emlék vagy nevezetesség nincs is már a városba, a település fő munkaadója egyértelműen az autógyár.