Vonattal? Természetesen!

Azoknak, akik kevésbé járatosak a sport világában: a müncheni Allianz Arena egy labdarúgóstadion München északi részen. A stadion 340 millió euróba került, a város és az állam még 210 millió €-t adott a környezet rendezésére és az  infrastruktúra kiépítésére. Az Allianz AG biztosító egy leányvállalatán keresztül jelentős összeggel támogatta az építkezést, ezért cserébe az épület 30 évig viselheti a cég logóját. Emiatt kapta az Allianz Aréna nevet is.

Az Allianz Aréna Münchenben, nem messze a müncheni metró egyik telephelyétől

Mivel én focirajongó nem vagyok, a stadionról nem is szólnék sokkal többet, helyette lássuk, hogy hogyan is lehet eljutni ide, és mi minden épült a városnyi embert fogadni tudó stadionnak, hogy a közlekedés akadálymentes lehessen.

Ezt a cikkemet B. Adriennek ajánlom!

Még januárban kaptam egy e-mailt egy kedves olvasómtól, melyben megírta, hogy a tavasszal Münchenbe látogat, de sok mindenben bizonytalan és szüksége lenne egy kis segítségre. Néhány gyakorlati jótanács és sok-sok levélváltás után végül úgy alakult, hogy az ittléte néhány napján én leszek az idegenvezetője.

Mivel már több vendégem is volt itt az évek alatt, már kialakult némi rutin az idegenvezetésben is. Ha a szüleim elégedettek voltak velem, talán Adriennél sem maradok szégyenben.

München Hauptbahnhof - a Bayerische Oberlandbahn vonata várakozik az indulásra a 34. vágányon

Pontos program még nincs, de én nagyon szeretném rábeszélni, hogy menjünk el a közeli hegyekbe vonattal. A München-Tegernsee-vasútvonal nagyon látványos és a végállomás környékén rengeteg érdekesség található. Adrienn tett néhány utalást rá, hogy mi mindent szeretne megnézni vagy kipróbálni, az érdeklődési köre meglehetősen széles, így szinte lehetetlen minden kívánságát besűríteni néhány napba.

Tegernsee és környéke azonban a kívánságai nagy részét lefedi, de hogy pontosan mik is valósulnak majd meg, az egyenlőre legyen még neki is meglepetés.

München S-Bahn hálózata összesen 442 km hosszú, melyen 150 állomás és megálló található. A hálózat nagyrész villamosított, egyedül egy rövid szakasz maradt meg dízelüzeműnek: a 29,9 km-es, egyvágányú Dachau-Altomünster vonal!

Az A jelű S-Bahn járat Dachauban. München egyetlen dízel-s-bahn vonala

De már ez sem marad sokáig felsővezeték nélkül: 2014-ben végre, hosszas huza-vona után, a felsővezeték kiépül a maradék 29,9 km-en is, így a villamosítás 100%-os lesz!

A vasúti közlekedés az egyik legbiztonságosabb közlekedési forma. Mégis előfordul néha, hogy emberi mulasztás, műszaki hiba vagy természeti katasztrófa miatt baleset történik. Így van ez a nagysebességű vasúti közlekedés esetében is.

Mert hiába a rengeteg biztonsági berendezés és előírás, hiába biztonságosak a motorvonatok, több szerencsétlen tényező együttállása esetén mégis bekövetkezhet a katasztrófa!

Az Eschedei vasúti baleset (Kép forrása: Wikimedia Commons)

Szerencsére a nagysebességű vasúti közlekedés 50 éve alatt csak néhány halálos áldozatokkal is járó baleset következett be, így még mindig a legbiztonságosabb közlekedési mód naponta több millió ember számára.

Az ÖBB március végén jelentette be, hogy a Railjetekkel elérhető célállomások száma tovább bővül. Budapestről 2008 decembere óta utazhatunk a korszerű ingavonatokkal Bécsbe, Salzburgba, Münchenbe, vagy akár Frankfurtba.

2014 december 9-től Bukarestig is utazhatunk Railjettel? (kép forrása: ÖBB)

Az ÖBB napjainkban 51 Railjet ingavonatot üzemeltet, melyeket az egyáramrendszerű ÖBB 1016-os sorozattal vagy a kétáramnemű ÖBB 1116-os mozdonnyal vontatnak. A kétáramrendszerű mozdonyok alkalmasak a németországi, ausztriai és a magyarországi üzemre is. Mivel Romániában is ugyanaz az áramrendszer, mint Magyarországon, semmi technikai akadálya nincs, hogy néhány Railjet akár Bukarestig is közlekedjen.