Vonattal? Természetesen!

2022 márciusában ismét véget ért egy hosszú szezon, így már csak az utazás maradt hátra. Mivel az utolsó munkanap dátumát ismét csak +/- 3 nap szórással tudta a cég megtippelni, a vonatjegy vásárlás ismét komoly fejtörést okozott. Végül, haladva a korral, egy online is megvásárolható Interrail mellett döntöttem, így legalább a visszautam is megoldott, továbbá a későbbiekben még lesz 8 szabadon felhasználható napom is.

Wörgl Hauptbahnhof váróterme, a kijelzőn már látható a grazi vonatom!

További előnye az Interrailnak, hogy bármilyen útvonalon hazajöhettem, így szakítva a klasszikusnak számító Wörgl - Linz - Bécs - Hegyeshalom - Győr - Budapest - Kecskemét útvonal helyett a kevésbé ismert Wörgl - Zell am See - Graz - Szentgotthárd - Szombathely - Csorna - Budapest - Kecskemét útvonalat választottam.

Azonban egy online megvásárolt QR kódos vonatjegy az egész úton csak bonyodalmat okozott, melyek miatt nagyon nem ajánlom ezt a lehetőséget senkinek!

A posztom eredetileg a vasútvonalról és a hazaútról szólt volna, helyette azonban kénytelen vagyok eme csodás online vásárolt jegy tulajdonságait is megírni.

A francia székhelyű UIC, a vasúti ágazatot képviselő és a vasúti közlekedést támogató világméretű szakmai szövetség, minden év végén kiad több összefoglalót arról, hogy mi történt a vasút világában. 2021-ben sem volt ez másként, ráadásul az idei évi nagysebességű vasutakkal foglalkozó kiadványuk különösen részletesre és informatívra sikerült.

A Dunhua–Baihe nagysebességű vasútvonal (angolos átírás) szintén 2021-ben nyílt meg Kínában

2021-re rányomta bélyegét a világjárvány, a nemzetközi hírek közül kevés vasúti hír került át a magyar sajtóba. A kiadványt átlapozva azonban számos fejlesztésről értesülhetünk utólag.

Mondhatni, Ázsiában a vasútépítés dübörgött, ismét több ezer km-rel bővült a távoli kontinens vasúthálózata és ezen felül rengeteg új metróvonalat adtak át. Ebben a cikkben azonban csak a kimondottan nagysebességű vonalakról (Vmax => 200 km/h) lesz szó.

A február 5-6-i hétvégén megkezdődött a próbaüzem Spanyolország fővárosában, Madridban a Madrid Chamartín és Madrid Atocha közötti harmadik, városon átívelő alagútban. A próbaüzemhez kiválasztott gördülőállomány egy S112 sorozatú Talgo motorvonatból állt, amelyeket a spanyol államvasút, a RENFE alacsony költségű, "fapados" szolgáltatásához, az  Avlo-hoz alakítottak korábban át.

A már meglévő, két Chamartín-Atocha vasúti alagúttal ellentétben, amelyek 1668 mm-es nyomtávúak, a harmadik alagút két 1435 mm-es nyomtávú vágánnyal épült, és ez jelenti a spanyol fővárostól északra és délre lévő 1435 mm-es nagysebességű vonalak első integrációját. Eddig néhány kilométer híján Európa leghosszabb nagysebességű vasúthálózatával rendelkező országának normál nyomtávolságú hálózata két különálló szigetüzemként működött csak. Ez azt jelenti, hogy a Madridon észak-déli irányban közlekedő nagysebességű járatoknak többé nem kell a Chamartíntól északra és az Atochától délre lévő nyomtávváltó berendezéseken áthaladniuk, hanem nyomtávváltás nélkül haladhatnak át a főváros alatt. Ez jelentős időmegtakarítást jelent majd az utasoknak..

Jelenleg az Amerikai Egyesült Államokban csak a keleti parton üzemel nagysebességű vasútvonal, de az európai és ázsiai hasonló vonalaktól még ez is elmarad. Ez a vonal az utasok körében rendkívül népszerű, miközben az országban a távolsági vasúti utazás a többi közlekedési módhoz képest kevesebb, mint 1%-ot jelent.

A kezdeti üzemeltetési szakasz nagy része a Közép-völgyben olyan útvonalon épül, amelyet a BNSF észak-déli fővonala már használ; ez a felüljáró Wasco közelében épül, ahol a nagysebességű vonal keresztezi a BNSF fővonalát

Ez azonban hamarosan módosulni fog, ugyanis már épül a Kalifornai Nagysebességű Vasúthálózat első szakasza. Ha minden a tervek szerint halad, több, mint 1400 km-rel bővül majd a nagysebességű vasútvonalak hossza az USA-ban.

Január 31-én a Deutsche Bahn, Németország államvasútja az 59,6 km hosszú Ulm-Wendlingen nagysebességű vasútvonal teljes hosszán bekapcsolta a 15 kV-os 16,7 Hz-es vontatási áramellátást. Ez előkészíti az utat az üzembe helyezési próbákhoz, amelyek a 275 km/h sebességű próbaüzemben csúcsosodnak ki.

A 250 km/h sebességű vonal hosszú várakozás után 2022. december 11-én nyitja meg kapuit a kereskedelmi forgalom előtt, 15 perccel csökkentve a Frankfurt-München és más távolsági ICE-járatok, valamint a Párizs-München TGV-k menetidejét.

A már elkészült zúzottkő nélküli, betonlemezes pálya

A vonalat az óránként közlekedő Interregio-Express járatok is használják majd, amelyek Merklingenben egy új állomáson fognak megállni, amely az új vonallal egy időben nyílik meg. Az 53 millió euró értékű állomás nem volt része az eredeti projektnek, és külön finanszírozásban részesült.