Vonattal? Természetesen!

Németország is sok mellékvonalat zárt be az elmúlt évtizedekben, ám sok esetben a döntés elhamarkodottnak bizonyult. A vidéki vasutak újraindítása számos előnnyel jár, derül ki a Szövetségi Lakásügyi, Városfejlesztési és Építésügyi Minisztérium megbízásából készült tanulmányból. Ezek a földhasználatra gyakorolt pozitív hatásoktól kezdve a helyi és regionális gazdaság, a közlekedés, a környezet és a társadalom számára jelentkező előnyökig terjednek.

A csehországi Dolní Poustevna és a németországi Sebnitz közötti vonalon 2014. július 4-én, közel 70 évvel azután, hogy a II. világháborút követően bezárták, újraindult a személyszállítás. A 0,25 km-es szakasz újjáépítésének költsége 2,8 millió euróba került.

A PricewaterhouseCoopers WPG által készített Räumliche Effekte reaktivierter Schienenstrecken im ländlichen Raum (A vidéki területeken újraaktivált vasútvonalak strukturális hatásai) című tanulmányt a PricewaterhouseCoopers WPG készítette, és részletesen megvizsgálta a vidéki területeken hat újraindítási projektet, amelyek közül három sikeres volt, három pedig még nem valósult meg.

A szerzők 80 különböző eredményt és hatást azonosítottak az újranyitási projektekből. Ezek közül 28 a helyi vagy regionális gazdaságra, további 28 pedig a közlekedésre vonatkozott. További 12 a területfejlesztéssel vagy a területfelhasználással és -tervezéssel, hét a környezetre gyakorolt hatásokkal, öt pedig a társadalommal volt kapcsolatos.

Sarah Steffen  író a High speed rail to displace flights amid airport chaos? (A nagysebességű vasút kiszorítja a repülőtéri káosz közepette a járatokat?) című cikkében bírálta a légi közlekedést, helyette a vasúti utazást ajánlja.

A most következő bejegyzés az ő élményeinek és gondolatainak fordítása, melyet a légi- és a vasúti közlekedés során szerzett Európában.

A járattörlések, a létszámhiány és az elveszett poggyászok jelenleg rémálommá teszik a repülést. Európában a vonatok gyorsabb, megbízhatóbb és éghajlatbarát alternatívát jelentenek.

 Nemzetközi ICE járat Amszterdam főpályaudvarán (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az európai városok közötti nagysebességű vasúti összeköttetések hamarosan felvehetik a versenyt a kaotikus, széndioxid-kibocsátással terhelt repülőjáratokkal szemben.

Az Európai Bizottság a TEN-T rendelet (Trans-European Transport Network. magyarul Transzeurópai közlekedési hálózat) felülvizsgálatára vonatkozó javaslatait az ukrajnai orosz invázió fényében módosították: az ukrajnai és moldovai útvonalakat felvették, Oroszországot és Fehéroroszországot törölték, és a TEN-T vasútvonalakon 1435 mm-es nyomtávot írnak elő.

A kibővített európai TEN-T hálózat (kép forrása: Railwaygazette.com)

2021 decemberében a Bizottság javaslatot terjesztett elő a 2013. évi TEN-T rendelet felülvizsgálatára az európai zöld megállapodás és a fenntartható és intelligens mobilitási stratégia célkitűzéseivel összhangban.

A Bizottság most azt mondja, hogy az európai közlekedési hálózat ellenálló képességét próbára tette "az Ukrajna elleni oroszországi agressziós háború pusztító hatása", amely "újradefiniálta a geopolitikai tájképet".

A július 27-én elfogadott felülvizsgált javaslatok most az Európai Parlamenttel és a Tanáccsal folyó tárgyalások részét képezik.

A német távolsági vasúti közlekedés már régóta összefonódik a repüléssel, a két ágazat egymást ajánlja a távolsági utazásokhoz. Nem csak a repülőtereknek van jó vasúti kapcsolatuk, hanem a vasútállomásoknak is van saját IATA kódjuk, vagy a vasúti járatoknak akár repülőgépjárat-kódjuk.

A Deutsche Bahn augusztus 1-jén a Star Alliance első intermodális partnerévé vált, ami a vasúttársaság és a légitársaságok csoportja szerint "erős jelzés az utazási ágazat környezetbarát fejlődése felé".

Vasúti és repülési alkalmazottak egy közös kéen egy reklámfestést kapott ICE motorvonat mellett

Az Intermodális partner modell célja, hogy "intelligensen" összekapcsolja a légitársaságokat a vasúti, buszos, kompos és egyéb közlekedési ökoszisztémákkal", összekapcsolja a hűségprogramokat és "megkönnyítse a zökkenőmentes utazást". A Star Alliance a jövőben az intermodális partnerségek kiterjesztését tervezi.

Egyiptom fővárosa, Kairó közel tízmilliós nagyvárossá duzzadt, érdemi tömegközlekedés nélkül. Az egyiptomi kormány a jelenlegitől nem messze egy új főváros alapításáról döntött, a nulláról felépülő település a tervek szerint sokkal élhetőbb lesz.

Egyiptom jelenlegi elnöke, Abd el-Fattáh esz-Szíszi avatta fel a 103 km hosszúságú, villamos elővárosi vasútvonal első szakaszát, a Capital Train "könnyűvasutat", amely Kairót a 10. Ramadán várossal és az Új Közigazgatási Fővárossal köti össze. Az ünnepségre 2022. július 3-án került sor, az utasforgalom másnap indult.

A 68,8 km hosszú első szakasz a kairói metró 3-as vonalának csomópontjánál, a Kairótól keletre fekvő Adly Mansour közlekedési csomópontnál kezdődik, és nagyrészt szintben halad kelet felé az Ismailia autópálya mellett 28,6 km hosszan Obouron, Shoroukon és New Heliopolis Cityn keresztül a Badr-i csomópontig. Ezután a vonal kettéválik, az egyik ága északra, a 10. Ramadán városában található Tudásvárosba, a másik pedig délre, az Új Közigazgatási Fővárosban található Művészeti és Kulturális Városba fut.