Vonattal? Természetesen!

"Boldogok, ha egyáltalán érkezik egy vonat" - kezdi beszámolóját az nzz.ch nevű svájci weboldal, ugyanis értesülésük szerint káosz uralkodik a Németországból Svájcba vezető legfontosabb vasútvonalon, a Mannheim-Karlsruhe-Bázel vasútvonalon, mely a Rajna-völgy déli részén, annak keleti oldalán fut.

Karlsruhe-Durlach állomás (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Németországból Bázelen keresztül Svájcba tartó személyvonatok 60 százaléka késik. Csak az SBB-nél a nemzetközi tehervonatok egyötödét törlik emiatt. A német Rajna-völgyi vonal problémái rossz emlékeket idéznek fel. Az építkezések miatt a Rajna-völgyi vonal kapacitása Bázel és Karlsruhe között erősen korlátozott.

A COVID-19 világjárvány az olasz gazdaságot súlyosabban sújtotta, mint sok európai szomszédját: Olaszország GDP-je 8,9%-kal csökkent, szemben az Európai Unió (EU) átlagos 6,2%-os csökkenésével. Az ország még mindig az egyik legsúlyosabb halálozási arányt szenvedi el Európában.

Genova főpályaudvara (kép forrása: Wikimedia Commons)

A világjárvány által okozott gazdasági károk miatt az EU elindította az EU következő generációs reform- és beruházási programját (NGEU), amelynek célja a gazdasági fellendülés ösztönzése, a környezeti és digitális átállás felgyorsítása, valamint a munkavállalók munkahelyi képzésének javítása a területi, generációs és nemek közötti különbségek csökkentése érdekében. Olaszország az első kedvezményezettje az NGEU két fő eszközének: a fellendülési és ellenállóképességi alapnak (RRF) és a kohéziót és az európai területeket célzó helyreállítási támogatásnak (React-EU).

Olaszországból hazajövet tűnt fel, hogy a Brenner-vasútvonallal párhuzamosan egy másik, keskenyebb nyomtávolságú vágány is fut. Itthon nem hagyott nyugodni a dolog, így ismerkedtem a Trento-Mezzana-vasútvonallal. Az 1000 mm-es egyvágányú, villamosított vonal Trentóból indul, majd részben párhuzamosan halad a Brennero-vasútvonallal. Majd 16 km megtétele után Grumo-San Michele all’Adige településeknél átvág a normál nyomtávolságú fővonal felett és a hegyek felé veszi az irányt, hogy 50 km után Mezzana városába érkezzen.

A vonal járművei, mint ha nem is keskeny nyomtávú vonal lenne  (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Trento-Mezzana-vasútvonal, hivatalosan a Ferrovia Trento-Malè-Mezzana, egy méteres nyomtávú villamosított keskeny nyomtávú vasútvonal Olaszországban. Eredetileg Trento és Malè között közlekedett, majd 2003-ban meghosszabbították Marilleva, 2016-ban pedig Mezzana felé. Ma a Trentino Trasporti S.p.A., Trento autonóm tartomány helyi tömegközlekedéssel foglalkozó vállalata üzemelteti. Az üzemeltető társaság korábbi neve Ferrovia Elettrica Trento-Malè (FETM) vagy Ferrovia Trento-Malè (FTM) volt. A vasútvonalat németül Nonstalbahn néven is ismerik, mivel az azonos nevű völgyben halad.

A Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci, magyarul a "Leonardo da Vinci" Nemzeti Tudományos és Technológiai Múzeum" nem csak a reneszánsz művész és feltaláló, Leonardo da Vinci munkáit mutatja be, hanem egy kisebb vasúti kiállítás is tartozik hozzá.

A vasútállomást idéző csarnokban az olasz vasút fontosabb mozdonyait tekinthetjük meg, melyek között még magyar gyártmányt is találhatunk!

Az FS E430 sorozatú villamos mozdony, melyet a magyar származású Kandó Kálmán tervezett az olasz vasutak számára és a budapesti Ganz gyártotta le 1902-ben

Láthatunk itt egykori lóvasúti kocsit, keskeny és normál nyomtávolságú gőzmozdonyokat, továbbá a vasúti villamos vontatás hőskorából származó, ma már sehol nem alkalmazott háromfázisú váltakozó áramról üzemeltetett villanygépeket is.

2021 március végén Gianluca De Feo és Lorenzo Ferrari olasz kutatók és írók az európai határokat átszelő vasúti kapcsolatokat vizsgálták. Eredményeikről és a kutatás módszertanáról az alábbi bejegyzésben olvashatunk.

A kontinenst a határokon átnyúló vasúti összeköttetések sűrű hálózata szeli át, amely az új infrastruktúrának és az egységes európai vasúti piac megszületésének köszönhetően az elkövetkező években még tovább fog bővülni. Európa központi és perifériás régiói között azonban még mindig mélyreható különbségek vannak.

Wien Hauptbahnhof, Európa legjobb vasúti kapcsolataival rendelkező pályaudvarának főbejárata (kép forrása: Wikimedia Commons)

Képzeld el, hogy Bécsben vagy, és úgy mehetsz nyaralni, hogy nem kell aggódnod a Covid-19 miatt. Az osztrák fővárosban vonatra szállva 23 különböző vonal közül választhatsz, amelyekkel egyetlen átszállás nélkül, egyenesen olyan úti célokra juthatsz el, mint Amszterdam, Róma, Split, Bukarest, Gdansk, sőt, még Moszkva is (2021-ben, a szerk.).

Bécs a legtöbb nemzetközi vasúti összeköttetéssel rendelkező európai város, és Németország mellett Ausztria az az európai ország, amely a legjobban kapcsolódik vasúton más európai országokkal.