Vonattal? Természetesen!

A Montparnasse-torony Franciaország egyik legmagasabb épülete, és a modern párizsi építészet egyik tanúbizonysága. A 210 méter magasan lévő tetőteraszról 360°-os panorámát nyújt egész Párizsra. Az 56 emelet magas toronyházról beláthatjuk egész Párizst, akárcsak az Eiffel-toronyról, ám ez a felhőkarcoló még jobb is, mint a híres "Vas Lady", hiszen innen Párizs jelképét is belekomponálhatjuk a fotóinkba.

A hadtörténeti múzeum után irány a Montparnasse-torony

További előnye a toronyháznak, hogy sokkal rövidebb várakozás után sorra kerülhetünk, majd a gyorslift egy pillanat alatt, átszállások és megállások nélkül felrepít a tetőteraszra, ahonnan egész Párizsra ráláthatunk.

Párizsi látogatásom 6. napján a Musée de l'Armée nevű katonai múzeum következett, ahol korábban már jártam, ám a bejáratnál tovább nem jutottam. A 2023-as látogatásomnál azonban pótoltam ezt a hiányosságot.

Napóleon szarkofágja az Invalidusok dómjában

A hadtörténeti múzeum az Invalidusok dómja mellett található, ott, ahol a legnagyobb francia hadvezér, Napóleon is nyugszik. A múzeummal együtt érdemes megtekinteni Napóleon szarkofágját is, mely a nagy emberhez méltóan egy páratlan és monumentális kupola alatt kapott helyet.

Az Osztrák Államvasutak 2008 óta üzemelteti a Railjet márkanevű zárt ingavonatait belföldön és külföldön egyaránt. Mivel Railjetek kapcsolják össze az osztrák és a magyar fővárost is, a projekt már a kezdetektől fogva nemzetközi volt. Már az üzemeltetés kezdetén felmerült, hogy a MÁV is vásárol néhány Siemens Viaggio szerelvényt, amit az akkor még MÁV 1047 sorozatba tartozó (mára már MÁV 470 sorozatra átnevezett) mozdonyokkal kívánt vontatni.

A magyar Railjet a Szolnoki Járműjavítóban gyártott IC+ kocsikból áll majd össze

Sajnos akkor a pénzhiány megakadályozta a dolgot, helyette egy olcsóbb, de hasonló koncepció látott napvilágot 2015-ben a Vasútgépészet című szakmai újságban: Mi lenne, ha a meglévő járműállományból állítanánk össze a magunk szerelvényét? Az akkor elindult és nem túl nagy nyilvánosságot kapott ötlet 2024-re valósult meg nagy vonalakban, az első szerelvény április végére áll össze, ekkor készül majd el az első távolsági forgalomra alkalmas vezérlőkocsi is.

Az Osztrák Államvasutak, az ÖBB jelenleg egy hatalmas járműbeszerzési programot futtat, melynek során az összes szegmens a regionális vonatoktól kezdve a távolsági vonatokig le lesz fedve valamilyen új járművel. Legutóbb az éjszakai utazás híve ikaptak néhány szerelvényt a Nightjet formájában, 2024 tavaszán viszont a távolsági utasok következnek, ugyanis hamarosan forgalomba áll a Railjet 2. generációja 

Az új generációs Railjet még több helyet, kényelmet, szolgáltatást és magánszférát kínál az utasainak.

Az új Railjet a Bécsi főpályaudvaron (kép forrása: www.unsereoebb.at)

Jó hír elsősorban azoknak, akik alig várják, hogy utazhassanak velük: Az új Railjetek 2024 évi húsvétkor már a Westbahn útvonalon közlekednek Bécs-St. Pölten-Linz-Salzburg-Kufstein-Wörgl-Innsbruck-Feldkirchen között.

Még ifjúkoromban, 2011-ben utaztam Münchenből Innsbruckba vonattal. Az útvonal legizgalmasabb része a német határon fekvő Mittenwald és Innsbruck közötti szakasz volt, mely a vonal kezdőpontja után egyszerűen a Mittenwaldbahn becenevet kapta. A vasútvonal igazi hegyvidéki tájat szel át, számos szurdokvölgyet keresztez és 1182 méteres legnagyobb magasságáról egészen 574 méterig ereszkedik le, míg el nem éri Tirol fővárosát.

Megérkezés Seefeld in Tirol állomásra, ahonnan a 12 kilométeres túra indult Hochzirl állomásra, érintve a szurdokvölgyet és a Schloßbach-Brücke nevű hidat

Leglátványosabb része a Reith és Hochzirl közötti mintegy 6 km-es szakasz, ahol 1120 méterről 922 méterre ereszkedik a vonal, miközben keresztezi a Schlossbach patak szurdokvölgyét a Schloßbach-hídon át. Ezt a szakaszt az évek alatt már sokszor beutaztam, de a hidat és a szurdokvölgyet szerettem volna nem csak vonatablakból utasként látni. Erre végül 2024. márciusában, több évnyi várakozás után végre sor került!