Vonattal? Természetesen!

2019. április 15-én néhány perccel 19:00 óra előtt lángra kapott Párizs egyik legjelentősebb épületének, a felújítás alatt álló Notre-Dame-székesegyháznak a fából készült tetőszerkezete, amely néhány óra alatt szinte teljesen megsemmisült, ezen kívül összeomlott a katedrális huszártornya is.  A helyszínre közel 500 tűzoltó vonult ki, akik csak éjfélre tudták visszaszorítani a tüzet. A katasztrófát nagy valószínűséggel rövidzárlat okozta.

A felújítás alatt álló Notre Dame. A tűz hatalmas károkat okozottt az egész épületben

Párizsi utazásom során ellátogattam Cité-szigetére, hogy többek között megnézzem a 2019-ben pórul járt Notre-Dame székesegyházat.

A 2023-as nyári tiroli szezon vége után kezdődő következő szabadságomat úgy döntöttem, hogy nem teljes egészében Magyarországon töltöm, hanem egy hétre elutazom Párizsba.

Az út szervezése korán megkezdődött, ám a pontos indulás napját csak az utolsó napokban tudtam meg biztosra, ami számos bonyodalmat okozott.

Átszállás Münchenben az Innsbruck felől érkezett osztrák EC-ről a DB ICE3 Neo motorvonatára, mely egészen Dortmundig közlekedett 

Az első tervem az volt, hogy Zürichen át érem el Párizst, ám az Arlberg-hágó lezárása miatt mégis inkább München felé kerültem. A késői jegyvásárlás az út során megbosszulta magát és többször is extra költségnövekedést okozott. Az Interrail vasúti bérlet, mely nagyon jó ajánlatnak tűnik, nálam végleg leszerepelt az utazás során.

A hosszú nyári szezonom után az utat nem egyből hazafelé vettem Ausztriából, hanem egy hatalmas kerülővel Párizson és Bordeauxon át tértem haza. A hosszú utat természetesen végig vonattal és interrail bérlettel tettem meg, Az utazás számos nehézégbe ütközött, ezen az úton nálam az Interrail végleg leszerepelt.

Az egy hetes utam zöld színnel jelölve Európa térképén. Az út kb 3860 km-et tett ki

A terv az volt, hogy Zell am Zillerből Jenbachon át Münchenbe utazom, majd onnan ICE-vel Mannheimbe, onnan tovább Párizsba pedig TGV-vel. Az egyik napon pedig teszek egy egynapos kirándulást Bordeauxba. A hazaút terve pedig az volt, hogy Párizsból elmegyek Stuttgartba, megnézem az építkezést, majd éjszakai vonattal Budapesten át egészen Kecskemétig utazom.

Mivel sok élményem volt, jó és rossz egyaránt, az egy hetet több kisebb posztban fogom bemutatni, a mostani cikk csak egy összefoglalója az októberi utazásnak.

Kínában továbbra is pörög a vasútépítés, annyi vasútvonalat adnak át minden évben, hogy már el sem éri ezeknek a híreknek a megjelenése az európai médiát, még a szaklapok sem győznek mindegyikről beszámolni, csak a fontosabbakról és érdekesebbekről

Nagysebességű motorvonat keresztezi a tengeröblöt 350 km/h sebességgel Fucsou és Hsziamen között 

Kína újabb jelentős beruházásról számolhatott be az elmúlt hetekben, elkészült ugyanis a 284 km-es Fucsou–Hsziamen nagysebességű vasútvonal, mely a 2005-ben elkezdett és 2010-ben átadott, ám mára már túltelítetté vált szintén nagysebességű és azonos nevű Fucsou–Hsziamen-vasútvonalat tehermentesíti.

Az új vasútvonal nem csak gyorsabb öszseköttetést tesz lehetővé a két névadó város, Fucsou és Hsziamen között, hanem egyedülállóként a világon, 20 km hosszan a tenger felett halad!

Szülővárosomban, Kecskeméten épül egy szép H0-s terepasztal a MÁV egyik épületében, nem messze a vasútállomástól. Korábban már bemutattam itt a blogomon, mivel azonban azóta történtek változtatások, bővítések, ismét ellátogattam és az alkotójával, Csapó Andrással beszélgettem.

Madártávlatból a vasútüzem, még a bővítés előtt

András az osztrák témájú terepasztalát teljes mértékben analóg üzemmódúra építette, szemben a mai digitális divattal. Még is olyan ügyesen kihasználta a technikai lehetőségeket, hogy többet tud, mint némely digitális vasútmodell. Korábban már kifaggattam az analóg üzemről, most azonban néhány fotót is készítettem a technikai megoldásairól.