Vonattal? Természetesen!

A vasúti közlekedés az egyik legbiztonságosabb közlekedési forma. Mégis előfordul néha, hogy emberi mulasztás, műszaki hiba vagy természeti katasztrófa miatt baleset történik. Így van ez a nagysebességű vasúti közlekedés esetében is.

A Santiago de Compostela-i vasúti baleset (Kép forrása: Reuters)

Mert hiába a rengeteg biztonsági berendezés és előírás, hiába biztonságosak a motorvonatok, több szerencsétlen tényező együttállása esetén mégis bekövetkezhet a katasztrófa!

A japán, kínai és a német vonatbalesetek után a mai cikkben a német Transrapid szerencsétlenséget és a Santiago de Compostela-i tragédiát mutatom be.

Bár nem vagyok egy nagy autórajongó és a blogom témájától is messzire esik, néha azonban mégis be-becsúszik egy autós poszt is. Hiába, a német autóipar világhírű, így bűn lenne bármelyik autós látványosságot kihagyni, csak azért, mert a járműveknek gumikereke van az acélkerék helyett.

A Mercedes-Benz Niederlassung München épülete

A munkahelyemen az alkalmazottak folyton jönnek-mennek, így mindig akad valaki, akinek meg lehet mutatni a várost. A közös városnézés közben pedig én is gyakran új érdekességre bukkanok. Ha valamit korábban kihagytam a barátnőmmel, később rábeszélt egy barátom vagy egy munkatársam. Így olyan helyekre is eljutok, ahová magamtól talán soha be nem tenném a lábam.

A legutóbbi esős szabadnapomon többek között a Mercedes-Benz legnagyobb müncheni autószalonja, a Mercedes-Benz Niederlassung München következett.

Azoknak, akik kevésbé járatosak a sport világában: a müncheni Allianz Arena egy labdarúgóstadion München északi részen. A stadion 340 millió euróba került, a város és az állam még 210 millió €-t adott a környezet rendezésére és az  infrastruktúra kiépítésére. Az Allianz AG biztosító egy leányvállalatán keresztül jelentős összeggel támogatta az építkezést, ezért cserébe az épület 30 évig viselheti a cég logóját. Emiatt kapta az Allianz Aréna nevet is.

Az Allianz Aréna Münchenben, nem messze a müncheni metró egyik telephelyétől

Mivel én focirajongó nem vagyok, a stadionról nem is szólnék sokkal többet, helyette lássuk, hogy hogyan is lehet eljutni ide, és mi minden épült a városnyi embert fogadni tudó stadionnak, hogy a közlekedés akadálymentes lehessen.

Ezt a cikkemet B. Adriennek ajánlom!

Még januárban kaptam egy e-mailt egy kedves olvasómtól, melyben megírta, hogy a tavasszal Münchenbe látogat, de sok mindenben bizonytalan és szüksége lenne egy kis segítségre. Néhány gyakorlati jótanács és sok-sok levélváltás után végül úgy alakult, hogy az ittléte néhány napján én leszek az idegenvezetője.

Mivel már több vendégem is volt itt az évek alatt, már kialakult némi rutin az idegenvezetésben is. Ha a szüleim elégedettek voltak velem, talán Adriennél sem maradok szégyenben.

München Hauptbahnhof - a Bayerische Oberlandbahn vonata várakozik az indulásra a 34. vágányon

Pontos program még nincs, de én nagyon szeretném rábeszélni, hogy menjünk el a közeli hegyekbe vonattal. A München-Tegernsee-vasútvonal nagyon látványos és a végállomás környékén rengeteg érdekesség található. Adrienn tett néhány utalást rá, hogy mi mindent szeretne megnézni vagy kipróbálni, az érdeklődési köre meglehetősen széles, így szinte lehetetlen minden kívánságát besűríteni néhány napba.

Tegernsee és környéke azonban a kívánságai nagy részét lefedi, de hogy pontosan mik is valósulnak majd meg, az egyenlőre legyen még neki is meglepetés.

München S-Bahn hálózata összesen 442 km hosszú, melyen 150 állomás és megálló található. A hálózat nagyrész villamosított, egyedül egy rövid szakasz maradt meg dízelüzeműnek: a 29,9 km-es, egyvágányú Dachau-Altomünster vonal!

Az A jelű S-Bahn járat Dachauban. München egyetlen dízel-s-bahn vonala

De már ez sem marad sokáig felsővezeték nélkül: 2014-ben végre, hosszas huza-vona után, a felsővezeték kiépül a maradék 29,9 km-en is, így a villamosítás 100%-os lesz!