Plzeň Csehország nyugati részén, a Plzeňi-medencében fekszik, Prága és a német határ között. Fontos ipari nagyváros, Csehország negyedik legnagyobb városa, emellett Nyugat-Csehország közigazgatási, művelődési és gazdasági központja is.Itt található a Skoda központja, a hatalmas gyárak foglalják el a város jelentős részét. Másik jelentős iparág a sörfőzés, a plzeňi sör világhírű.
Plzeňben futnak össze a Mže, a Radbuza, az Úslava és az Úhlava folyók, de a vasútvonalak is öt különböző irányból.
Plzeň hlavní nádraží a csehországi Plzeň város vasútállomása. Fontos vasúti csomópont, öt vasútvonal (160, 170, 180, 183, 190) találkozik itt
Plzeň főpályaudvara a Plzeň hlavní nádraží, ahová öt irányból is befutnak a vasútvonalak. A város közvetlen vasúti összeköttetésben van Münchennel és Prágával, egyben rendszerváltó állomás is a cseh vasúthálózaton.
A városon korábban csak átutaztam, de már akkor is terveztem, hogy ellátogatok ide. A müncheni Oktoberfest alatt mind az időjárás, mind a szabadidő kedvezett az utazáshoz, már csak a legolcsóbb ajánlatot kellett megtalálnom.
A cseh és a német vasút a Németországból Csehországba való utazáshoz többféle kedvezményt is kínál, számomra a legmegfelelőbbnek a Bayern-Böhmen-Ticket bizonyult.Ez csupán 3 euróval drágább, mint a Bayern-Ticket, cserébe azonban reggel kilenc órától egész napon át érvényes az összes bajorországi regionális vonatra és autóbuszra, továbbá ugyanígy korlátlanul utazhatunk Csehország nyugati részén. A vonatjegy ráadásul pótjegy-mentesen megvásárolható akár a kalauztól is bármely, Csehország felé közlekedő ALEX járaton!
Plzeň második, kisebb állomása, közel a Škoda-múzeumhoz
Európa második legnagyobb zsidó zsinagógája, előtte egy sárga pótkocsis Tatra T3-as villamossal
Plzeň Münchenhez legközelebb fekvő nagyváros, sörgyárral, Škoda-múzeummal, saját villamoshálózattal (Plzeň villamoshálózata három vonalból áll, teljes hosszuk 16,9 km, melyen összesen 49 megálló található) és egy műemlék pályaudvarral, így látnivaló és program akad bőven egy egynapos kiránduláshoz.
Színes forgatag az állomáson
Csehország a vasútvillamosítást korán megkezdte, az akkor még korszerűnek számító egyenárammal. Az idő múlásával azonban mindinkább a váltakozó áram lett a nagyvasúti vontatás áramrendszere. Míg a németek, osztrákok és svájciak a 15 kV-ot választották, eközben Kandó Kálmán magyar mérnök kifejlesztette a 25 kV-os, 50 Hz-es villamosítási rendszert. A nagyobb feszültség kisebb hálózati veszteséget jelent, továbbá a mozdonyok is nagyobb teljesítményre képesek. További előny, hogy egyszerűbben összekapcsolható a nagyvasúti hálózat az országos távvezeték-hálózattal, így a betáplálás szinte bárhol könnyedén megoldható. Ezt felismerve Csehszlovákia is később a további vonalakat már az egyenáram helyett váltakozó-árammal villamosította, miközben az egyenáramú hálózatot is meghagyták. Kezdetben ez sok mozdonycserét jelentett még belföldön is, amit a később megjelent többáramnemű mozdonyok enyhítettek. Az ország felbomlása után Csehországba és Szlovákiába is került egyenáramú vasútvonal, még tovább bonyolítva a közlekedést.
Dízelmozdony munkában
Plzeň is azon városok közé tartozik, ahol a két különböző hálózat találkozik, így itt történnek a mozdonycserék is. Ez bonyolult, nagykiterjedésű állomási hálózatot jelent, sok-sok kitérővel és sokféle mozdonytípussal. Így megtalálható itt mind az egyenáramú, mind a váltakozó áramú, mind a többáramnemű villamos mozdonyok is, de mivel nem-villamosított vasútvonal is befut ide, ezért a dízelgépek sem hiányoznak. Érdekes színfolt a Münchenből érkező Albert Einstein EuroCity vonat kék-fehér Hercules dízelmozdonya is.
Az ALEX Hercules dízelmozdonya
Plzeňt 1862-ben érte el a vasút, mikor átadták a Prága-Plzeň-vasútvonalat Nyugat-Csehországban. Azóta már Prágán kívül Žatec, Cheb, České Budějovice, Železná Ruda vagy Furth im Wald felé is vonatozhatunk.
A jelenlegi állomás épületét, a Plzeň főpályaudvart 1907-ben avatták fel. Rudolf Štecha tervei alapján épült szecessziós stílusban. Rudolf a költségek előteremtésében is nagy részt vállalt, miközben reménytelenül eladósodott. Nem látva más kiutat szorult helyzetéből végül felakasztotta magát 1908 január 2-án.
A második világháború alatt, 1945 tavaszán az épület súlyos károkat szenvedett a bombázások miatt. Az újjáépítés során visszaállították az épület eredeti formáját. Csehországot sem kerülte el a kommunizmus és az ezzel járó személyi kultuszok sora sem: Klement Gottwald kommunista elnök tiszteletére az állomás új nevet kapott, új neve Plzeň Gottwald lett.
A Bársonyos forradalom után azonban ismét visszakapta régi nevét.
A vágányok alatti aluljáró
2011 és 2012 között az épület jelentős felújításon esett át, azonban ez nem terjedt ki sem az állomási vágányok rendbetételére, sem pedig a külső megújítására. A sínek alatt kiépült az aluljárórendszer, a lépcsők a tervezett magasperonok magasságáig vezetnek, de már több, mint 10 éve várják, hogy a peron is hozzá emelkedjen végre. Így az az érdekes helyzet alakult ki, hogy a felfelé lépcsőzés után az út végén két ideiglenes? lépcsőfokon ismét lejjebb kell menni.
Alcsony peron, ideiglenes aluljáró-tető, gazos vágányok, nem méltó egy fontos vasúti csomóponthoz!
2000. május 15-én műemlékvédelem alá helyezték a még leharcolt állapotában is szép és különleges állomást, melynek különlegessége a 40 méter magas kupola.
A felújított váróterem
Míg kint Kelet-Európa szégyene várja az utasokat, addig bent még nyugati szemmel nézve is igényes és szép belső található
Az állomás épülete kívülről, a mellette lévő buszpályaudvarral
Plzeň vasútállomásának igazi különlegessége, hogy az állomási vágányok teljesen körbefonják. Mindkét oldalról több vágány választja el a várostól, így klasszikus értelemben vett városkapu-funkciójú főbejárata sincs. Az épület mellett futó vasútvonalak magasabban fekszenek, az állomás melletti parkolót terméskőből készült támfalak védik. A vágányokat keresztezhetjük szintben is és az aluljárón át is. Érdekes szintén, hogy a síneken való keresztülgyaloglást nem szüntették be. Pedig a vonatforgalom nagy, amihez még a tolató-, kocsirendező menetek is hozzájönnek, az aluljáró pedig már évek óta készen van!
Felhalmozott zúzottkő a vasútépítéshez
Megújuló vágányok Prága irányába
A fejlesztés, még ha lassan is, de tovább folytatódik, Prága felé a vasútvonal lassacskán részben új nyomvonalra kerül, a sebességet pedig 160 km/h-ra növelik. Ezzel együtt az állomás vágányhálózata is átalakul, és talán a peronok is megújulnak majd egyszer.
Az állomást mindkét oldalról sok vágány keretezi
Ingavonat Cseh módra
Az Albert Einstein EuroCity megkapta új mozdonyát, egy kétáramnemű Škodát, kell is a vonóerő, hiszen hamarosan 140-nel száguld a vonat!
A Plzeň–Žatec-vasútvonal RegioShark motorvonata
Csehországban nem csak a fővonalakon folynak fejlesztések, a dízelüzemű mellékvonalakról sem feledkeztek meg. A Cseh Államvasút 31 db ČD 844 sorozatú, "RegioShark" becenevű dízel motorvonatot rendelt a lengyel PESÁ-tól. A kétrészes motorvonat legnagyobb sebessége 120 km/h, mely bőségesen elegendő az ország mellékvonalaira. Az orr formája meglehetősen karakteressé, már-már agresszívvé teszi a motorvonatot. Reméljük az utasoknak is tetszeni fog és sokan fogják a vasutat választani az autó helyett vidéken is.
ČD 362 sorozatú Škoda mozdony egy német kollégával
A ČD 362 sorozat egy 140 km/h sebességű villamosmozdony-sorozat, amelyet az egyetlen prototípustól eltekintve a ČD 363 sorozatból építettek át, mivel Csehországban több fővonalat is felújítottak az utóbbi években és szükségessé vált még több 120 km/h-nál nagyobb sebességre alkalmas mozdony a személyforgalomhoz. Keleti országról lévén szó, megfelelő mennyiségű új jármű szóba sem jöhetett, így maradt a felújítás némi műszaki továbbfejlesztéssel.
Egyáramnemű...
A ČD 242 szintén a Skoda gyermeke, az első generációs villamosmozdonyokhoz tartozik. Csak a 25 kV 50 Hz-et ismeri, az egyenáramú hálózatra emiatt nem merészkedhet. 1975 és 1981 között gyártották, akkoriban mikor a MÁV-nak is futószalagon készültek még a V43-asok. A négytengelyes mozdony némileg nehezebb távoli magyar kollégájánál, 80 helyett 86 tonnásra sikeredett, viszont a teljesítménye majdnem 40%-kal magasabb. A 86 mozdony még napjainkban is közlekedik Csehországon belül személy- és tehervonatokkal egyaránt.
...többáramnemű és dízelüzemű mozdony, minden megtalálható Plzeň vasútállomásán
Az állomás éjszakai fényekben
Esti fények
Érkezik a prágai vonat, hamarosan mozdonycsere és irány München!
Utolsó kommentek