Vonattal? Természetesen!

2017 jelentős mérföldkő volt a francia nagysebességű vasút számára, hiszen két helyszínen is befejeződtek a munkák és 514 km-rel bővült a hálózat. Egy évre rá elkészült a Nimes-Montpellier nagysebességű vasútvonal is 140 km hosszúságban. Jelenleg épül egy leágazás Torino felé, ám ez még nagyon messze jár a befejezéstől és nem is "igazi" TGV vonal lesz, mert a vonatok legnagyobb sebessége nem fogja elérni a 300 km/h-t.

TGV motorvonat robog valahol Franciaországban

A közeljövő tervei között szerepel a Bordeaux-Toulouse és a Montpellier-Perpignan közötti szakaszok megépítése.

Az első nyilvános konzultációk már folyamatban vannak a Montpellier és Perpignan közötti nagysebességű vasútvonal megépítésére vonatkozó hosszú távú javaslatokról, miután Jean-Baptiste Djébbari francia közlekedési miniszter létrehozta a projekt irányítóbizottságát és megkezdte a 150 km-es vonal engedélyezéséhez szükséges folyamatot.

Egykoron egész Európát keresztül-kasul behálózták az éjszakai vasúti járatok, ám az autópálya-hálózat kiépülésével, a személyautók elterjedésével, na meg az olcsó repülőjáratok beindulásával ez a szolgáltatási szegmens lassan leépült. néhány ország néhány járattal még kitartott, de csak idő kérdése volt, hogy ezek is elsorvadjanak.

Az SNCF éjszakai kocsijainak felújítása folyamatban van

Aztán az Osztrák Államvasút, az ÖBB gondolt egy merészet, és nem hogy a meglévő járatokat üzemeltette tovább, de még a szomszédos Németország kocsiparkját is átvette és terjeszkedni kezdett. Sokan a fejüket csóválták, de az idő őket igazolta. Amíg a járvány meg nem akasztotta az utazási kedvet, az utasszám folyamatosan növekedett.

Az osztrák példa után pedig több ország is jelezte, hogy újragondolja az éjszakai vonatok ügyét, Svájc és Németország után Franciaország is ambíciózus terveket jelentett be!

Jean-Baptiste Djébbari francia közlekedési miniszter elmondta, hogy az a célja, hogy „2030-ban körülbelül 10 éjszakai járat közlekedjen”.

Az SJ, Svédország nemzeti vasúttársasága 2021. március 1-jétől bezárja a még eddig fennmaradt utazási központjait Stockholm, Göteborg és Malmö főpályaudvarain. Ehelyett az ügyfélszolgálati munkatársakat az állomások környékére telepítik, hogy tájékoztatást nyújtsanak és segítsék az utasokat a jegykiadó automaták és a digitális vásárlások használatában.

X2000 sorozatú villamos motorvonat Svédországban (kép forrása: Wikimedia Commons)

SJ szerint az ügyfelek egyre inkább a digitális szolgáltatások igénybevétele mellett döntöttek, ezért jelentősen csökkent az igény az állomásokon a fizikai jegypénztárakra és információt adó ablakokra.

A Culoz-Modane vasútvonal, más néven Maurienne-vonal, mert áthalad Maurienne tartományon, egy kétvágányú, 135 km hosszúságú, 1500 Volt egyenárammal villamosított vasútvonal Franciaország Auvergne-Rhône-Alpes régiójában. A Lyon-Genf-vasútvonalon lévő Culozt köti  össze a francia határ menti Modane városával, mely már az olasz határ közelében található.

A vasútvonal folytatása a Mont-Cenis-alagút nyugati bejárata, és az olasz oldalon a Modane–Torino-vasútvonal, így a Mont-Cenis vasút része, amely a Franciaország és Olaszország közötti nemzetközi személy- és teherforgalom fő útvonala.

A Párizs-Milánó TGV kanyarog a vonalon, 10 év és ez egy történelmi fotó lesz? (kép forrása: Wikimedia Commons)

A kalandos történetű vasútvonal festői francia hegyvidékeken halad át, részben az Arc folyó völgyében haladva. A meredek és kanyargós fővonal azonban fontossága miatt nem kerülheti el minden hegyvidéki vasúti fővonal rémét: egy bázisalagúttal történő kiváltását.

Alig néhány napja írtam arról, hogy a Biden kabinetnek micsoda nehézségeket fog okozni az, hogy az amerikaiakat vonatra ültesse és lám, már van is egy újabb hír, amely a finanszírozás nehézségeiről szól, amit drasztikus műszaki tartalom csökkentéssel próbálnak orvosolni.

Vajon át fognak ülni az emberek az autókból a vonatra Kaliforniában?

Legelőször még 2014-ben írtam a Kalifornia nagysebességű vasúthálózat tervéről, mely már akkor sem volt egy friss ötlet. Azt, hogy az USA leggazdagabb államának nagyvárosait egy kizárólag a személyszállítás céljait szolgáló nagysebességű vasúthálózat kapcsolja össze 1300 km hosszúságban, 1996-ban jelent meg először a hírekben. A fejlesztés jelenleg ott tart, hogy a hálózat központi elemét, egy 270 km-es szakaszt talán elég lenne egyvágányosra megépíteni a költségcsökkentés érdekében. A maradék 1030 km megépítése csak majd ezután következne.