Vonattal? Természetesen!

Ma már teljesen természetesnek vesszük, hogy Budapest és Nyugat-Európa között az ÖBB Railjet szerelvényeivel utazhatunk, de összefuthatunk még ezekkel a speciális ingavonatokkal Szlovákiában, Csehországban és Olaszországban is, Vitézi Dávid pedig bejelentette, hogy Magyarországon belföldi forgalomban is ilyen szerelvények közlekednek majd Magyarországon a jövőben. A 39 plusz opcionálisan 10 új, korszerű, vezérlőkocsival együtt legalább hétkocsis távolsági szerelvény érkezne a MÁV START-hoz.

A még nem teljes szerelvény Chicagóban 2021 februárjában

A Siemens azonban nem állt meg Európánál, a szerelvények módosított változatát (ami azonban még így is a Siemens Viaggio Comfort családba tartozik) sikeresen értékesítette a tengeren túl is. A következő bejegyzésben a Railjetek Amerikára adoptált változatáról, a Siemens Venture kocsitípusról lesz szó.

Szakmai továbbképzés céljából két napot Pécsen töltöttem, visszaúton pedig meglátogattam az egyik régi kaposvári barátomat és kollégámat, aki számos meglepetéssel is készült nekem.

Kaposvár vasútállomás egy hideg, ködös decemberi reggelen

Mivel tudta, hogy rajongok a vonatokért, ezért két helyszínen is megnéztük Kaposvár terepasztalait. Kaposvár kicsi város, és mint tudjuk, kis pénz, kis foci vasút. Ez azonban nem szegte kedvemet, érdemes minél több dolgot megnézni és megismerni, és meglátni a lelkesedést, a tenni akarást és az alkotói munkát.

Lássuk hát sorban a kaposvári asztalokat!

A JBSS Bahn egy közlekedésszimulációs játékprogram, melyben nincs egyáltalán gazdasági rész, így minden "ingyen" van a játékban. A feladat az, hogy építsünk egy olyan közlekedési rendszert, amilyet csak szeretnénk, majd elindítva a szimulációt bízzunk abban, hogy valóban úgy is működik, ahogyan elképzeltük.

Kicsit több, mint öt éve írtam a JBSS Bahn-ban készülő pályámról, hogy milyen úton jutottam el addig, mire már annyi tervezési hiba halmozódott fel, hogy kis híján feladtam. Még pár évig építgettem, de a szimulációt már nem indítottam el, hiszen úgy is pár perc múlva dominóként dőlt össze a közlekedési rendszer.

A legészakibb pályaudvarom a reggeli órákban. A következő fél órában több vonat is indul innen országom különböző pontjaiba

Hiába ugrottam rögtön a problémás helyszínre, ahol összeakadtak a vonatok, mire a tolatásokkal, terelésekkel kibogozhattam volna a gubancot, egy újabb helyszínen történt végzetes bonyodalom. A bajok gyorsabban gyűltek, mint hogy elháríthattam volna azokat... Ráadásul a már elhárított probléma sem oldódott meg teljesen, hiszen a bonyodalomból kikeveredett járatok jelentős késésekkel indultak tovább, ami további zavarokat okozott.A folytatáshoz valamit mindenképpen ki kellett találni.

Mikor a leggyorsabb vonatot keressük, először is pontosan meg kell határoznunk, hogy milyen feltételek esetében lesz a leggyorsabb a leggyorsabb. Rekordkísérlet vagy normál üzem? Sorozatgyártású vagy módosított? Hagyományos acélkerekeken futó vagy mágneses lebegtetésű?

Az olasz vasút álltal üzemeltetett Frecciarossa 1000 a módosítás nélküli, normál menetrendi forgalomban 300 km/h sebességgel közlekedő, de bármilyen átalakítás nélkül képes a menetrendszerinti 360 km/h sebességre is. Ahhoz, hogy ezt az engedélyt korábban megkaphassa, bizonyítania kellett a 360 km/h + 10% sebességnél is, amit sikeresen még túl is teljesített egy kicsit.

A Frecciarossa 1000 a Paris Gare du Lyon pályaudvaron (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Frecciarossa 1000 egy nagysebességű motorvonat, amelyet jelenleg csak egyetlen vasúttársaság, az olasz állami vasúttársaság, a Trenitalia üzemeltet. Az olasz vasúti gyártó, a Hitachi Rail Italy (eredetileg AnsaldoBreda) és az Alstom multinacionális konglomerátum (eredetileg Bombardier Transportation) közös vállalkozásaként fejlesztették ki. Mind a tervezési, mind a gyártási munkákat megosztották a két partnercég között.

Olaszország nagy tempóval építi nagysebességű vasúthálózatát, hogy kiegészítse és tehermentesítse a hagyományos vasúthálózatot. Az országban jelenleg 923 km nagysebességű vasútvonal van üzemben, az elérhető maximális sebesség 300 km/h.

Az alagút bejárata Genovában (kép forrása: www.webuildvalue.com)

A hálózat jelenleg egyik építés alatt álló eleme a Genova-Milánó nagysebességű vasútvonal, mely a ligur-tengeri kikötővárost fogja összekapcsolni Észak-Olaszország ipari központjával.

A 15 millió köbméternyi anyag kitermelésével járó hatalmas mérnöki projekt - Olaszország legnagyobbja - több ezer munkahelyet teremt a helyi gazdaságok számára, miközben a fenntarthatóságot helyezi a középpontba.