Vonattal? Természetesen!

Az 1990-es évek folyamán az Olasz Államvasutaknak szükségessé vált a mozdonyparkjának nagymértékű cseréjére. 1940-es és 1950-es évekből származó FS E.424-es és FS E.646-os mozdonyok leváltására nagy mennyiségű korszerű mozdonyt szereztek be. A mozdonyok gyártása egészen 2005-ig tartott és bár a gépek ugyanabba a sorozatba kerültek, a gyártók terén több változás is történt. A típust az ABB Trazione, később az ADTranz (ma a Bombardier csoport része) tervezte, és az olaszországi Vado Ligure üzemben gyártották.

A 637. E.464-es Trieste Centrale állomáson (kép forrása: Wikimedia Commons)

AZ E.464 sorozat kimondottan az ingavonati üzemhez készült, ugyanis csak egy "igazi" vezetőállása van, a mozdonyok így mindig vezérlőkocsival kiegészített személyszállító vonatokkal közlekedhet. Elsősorban a rövid távú, elővárosi forgalomban közlekednek.

Tovább bővült a spanyol nagysebességű hálózat 2022. december 20-án, amikor is megnyílt a menetrend szerinti forgalom számára a Madrid-Levante nagysebességű vasútvonal folytatása, mely immár Murcia egyetemi várost is integrálta a normál nyomtávolságú hálózathoz.

Az AVE érkezése Murciába, amely Alicantén keresztül köti majd össze a régiót Madriddal. A szolgáltatást AVE 102 sorozatú nagysebességű motorvonatokkal indították el.

A több mint 410 millió eurós beruházásnak köszönhetően, amely magában foglalja a fejlett jelzőtechnológia telepítését is, az AVE menetideje Murcia és Madrid között 2 óra 45 percre csökkent. Az új vasútvonalat Pedro Sánchez spanyol miniszterelnök és VI. Fülöp király avatta fel.

Ez a beruházás része az országnak a nagysebességű vasúthálózat bővítésével a fenntartható mobilitás és a területi kohézió iránti elkötelezettségének.

A konténer forradalmasította az áruszállítást, különösen a tengeri/vasúti kombinált szállítások esetén. Ma már teljesen hétköznapi, hogy egy másik kontinensről érkező hajóról darukkal pakolják át a nagyméretű fémdobozokat kamionra, vonatra, vagy vissza, hogy ezután tovább folytassák útjukat a céljuk felé. A konténeres áruszállítás annyira gazdaságossá és elterjedté vált, hogy sok helyen jelentős kapacitásbővítésre is szükség volt. Ennek egyik formája az, hogy a konténereket már a vasúton is egymásra helyezik.

Konténerszállító vonat az Amerikai Egyesült Államokban (kép forrása: Wikimedia Commons)

A kétszintes vasúti konténerszállítás az intermodális áruszállítás egyik formája, amelyben a vasúti kocsik két  intermodális konténert szállítanak egymás tetején. Az Egyesült Államokban 1984-ben találták fel, és ma már az Egyesült Államok intermodális szállításainak közel hetven százalékában alkalmazzák. A kettős rakodási technológia alkalmazásával egy adott hosszúságú tehervonat nagyjából kétszer annyi konténert tud szállítani, ami jelentősen csökkenti az egy konténerre jutó szállítási költségeket.

"Stuttgart és Ulm közelebb kerül egymáshoz, de Párizs és Budapest is" - mondta Winfried Kretschmann, Baden-Württemberg tartomány miniszterelnöke az 59,6 km hosszú Wendlingen-Ulm nagysebességű vasútvonal hivatalos átadásán két nappal azelőtt, hogy a december 11-i menetrendváltással megindult a forgalom.

A Wendlingen - Ulm nagysebességű vasútvonal átadása (Fotó: Deutsche Bahn)

A 250 km/h sebességű vonal jelentősége "messze túlmutat a régión" - tette hozzá Richard Lutz, a Deutsche Bahn vezérigazgatója. "Ez a vasúthálózatunk új ütemjelzője. Az emberek és a gazdaság számára ma már óriási előnyökkel jár. És még nagyobbak lesznek az előnyök, amikor Stuttgart 21 három év múlva megnyílik".

2020-ban másról sem szóltak a hírek, mint a koronavírusról és a lezárásokról, korlátozásokról. Én akkor nem álltam be a sorba, nem akartam én is negatív hírekkel bombázni az olvasókat. Most, hogy talán már túl vagyunk a nehezén, egy érdekes hírt én is megosztok itt a blogon arról, hogy hogyan segítette a francia TGV az orvosokat és a betegeket Franciaországban.

Egy egészségügyi dolgozó nézi a TGV-n elhelyezett betegeket Paris Austerlitz állomáson

Olaszország és Spanyolország után Franciaországban regisztrálták a világon a harmadik legtöbb koronavírus okozta halálesetet 2020. áprilisában, mintegy 5400-at, és a hatodik legtöbb megerősített esetet, csaknem 60 000-et. Olaszországhoz és Spanyolországhoz hasonlóan a francia kórházak is rendkívüli terhelésnek voltak kitéve, mivel hiányoztak bizonyos gyógyszerek és a súlyos esetek kezeléséhez szükséges felszerelések.