Vonattal? Természetesen!

2023. szeptember 18-án Németország szövetségi minisztere, Volker Wissing bejelentette, hogy a kormány 2027-ig 40 milliárd eurót fektet be a vasútfelújítási terv és a digitalizációs program keretében, amely a személy- és áruszállítási szolgáltatások javítását, valamint az energiahatékonyság növelését szolgálja.
A beruházás egyharmadát a Deutsche Bahn (DB) tőkeinjekció formájában kapja, amelyet az ország vasúthálózatának korszerűsítésére és bővítésére fordítanak.

Volker Wissing, Németország közlekedési minisztere részletezi a tervet a „Tag der Schiene 2023” elnevezésű rendezvényen

Az 1994-es vasúti reform óta ez a legnagyobb és legátfogóbb infrastrukturális program a vasúthálózat és az állomások számára, amelyet a Szövetségi Digitális és Közlekedési Minisztérium (BMDV) és a Deutsche Bahn (DB) szeptember 15-én, a „Tag der Schiene 2023” elnevezésű rendezvényen mutatott be Frankfurt am Mainban, 2023. szeptember 15-én.

Olaszország domborzati viszonyai nem kedvezőek a vasútépítésnek. Az ország nagy részét hegyvidék borítja, mely a 19. század vasútépítőinek igencsak nehéz terepet jelentett. Az első vasútvonalak az országban ezért meglehetősen kanyargósra épültek, ám a 20. és a 21. században ezeket a vonalak folyamatosan kiegyenesítették vagy teljesen új vonalakkal helyettesítették.

Az alagútfúró TMB gép a Nápoly-Bari-vasútvonalon

Olaszország-szerte jelenleg is dolgoznak a vasútépítők, hogy a korábbi, csak lassan járható útvonalakat gyorsabbá és rövidebbé tegyék. Az egyik ilyen, jelenleg is futó korszerűsítési munka a Nápoly és Bari között húzódó régi vonal átépítése.

Az Osztrák Szövetségi Vasutak Nightjet éjszakai vonathálózatának további bővítése a már bejelentett útvonalakon túlmenően az ÖBB szerint a folyamatos üzemeltetési és engedélyezési kihívások miatt szünetel.

2024. szeptember 9-én az üzemeltető ÖBB a meghívott vendégek számára különvonatot indított Bécsből Rómába a Siemens által szállított legújabb Nightjet kocsikkal, mielőtt szeptember 10-én a Bécs/München-Róma útvonalon elindulnak a menetrend szerinti járatok az új gördülőállomány használatával.

Rómába induló éjszakai Nightjet vonat Bécs főpályaudvarán. Figyeljük meg, mennyi apróság utal arra, hogy ez egy Olaszországba tartó szerelvény: homlokfényszóró az orrfényszóró helyett, vörös csík a mozdony elején, négy ajtó a mozdony oldalán, vezérlőkocsi közvetlenül a mozdony után (kép forrása: Toma Bačić)

Andreas Matthä, az ÖBB vezérigazgatója az új járműparkot Olaszországban üdvözölve elmondta, hogy a megújult járművek „megváltoztatják az éjszakai vonatközlekedést Európában. Hatalmas ugrás a kényelem terén, és jelentősen nagyobb magánéletet biztosít utasaink számára. Nagyon örülünk, hogy mostantól Bécsből és Münchenből Rómába is utazhatunk ezzel a legmodernebb, legkorszerűbb éjszakai vonattal”.

Megkésve bár, de el nem feledve, elérkezett a 2024-es tavaszi hamburgi utazásom befejező darabja is, a hazautat elmesélő rész.

Hamburgban közel egy hetet töltöttem, majd az utolsó hamburgi napom reggelén Berlinbe utaztam, hogy a következő nap folytassam az utamat Magyarország felé. Mivel a legtöbb múzeum és látványosság vasárnap zárva tart, a hét utolsó napját szántam a hazaútra. Berlinben a lehetőségekhez képest sok mindent meglátogattam, a "kötelező" látványosságokat, ha csak rövid időre is, de felkerestem.

Megérkezés a Budapest-Nyugati pályaudvarra a 11 órás vonatút után. A peron túloldalán már látható a Kecskeméten át Szegedre tartó Napfény IC, mely aznap mozdonyhiány miatt 6 perccel később indult

Másnap reggel megcéloztam ismét a főpályaudvart, hogy onnan négy fővárost érintve, egy több mint 1000 km-es utazással több hónapnyi távollét után végre hazaérkezhessek! Ehhez a MÁV-START patinás Hungária EC vonatát választottam, mely bár nem a leggyorsabb eljutás Berlinből Budapestre, olyan útvonalon közlekedik, melyet mindenképpen szerettem volna végigutazni.

A 204 őszén történt nagy esőzések rekordmagasságra emelték a folyók vízszintjét, így Ausztriában több folyó is kiöntött a medréből, megrongálva az emberi építményeket, többek között a vasúti pályát is. Az árvíz több helyen is elmosta a pályát és elöntötte az alagutakat, jelentős fennakadásokat okozva a vasúti közlekedésben.

Bahnhof Tullnerfeld is víz alá került

A víz visszahúzódásával megkezdődtek a helyreállítási munkák is, hogy minél hamarabb visszatérjen minden a megszokott kerékvágásba. Az ÖBB és más osztrák lapok néhány képet is közöltek a pusztító árvízről és az okozott károkról.