Vonattal? Természetesen!

Az Osztrák Szövetségi Vasutak Nightjet éjszakai vonathálózatának további bővítése a már bejelentett útvonalakon túlmenően az ÖBB szerint a folyamatos üzemeltetési és engedélyezési kihívások miatt szünetel.

2024. szeptember 9-én az üzemeltető ÖBB a meghívott vendégek számára különvonatot indított Bécsből Rómába a Siemens által szállított legújabb Nightjet kocsikkal, mielőtt szeptember 10-én a Bécs/München-Róma útvonalon elindulnak a menetrend szerinti járatok az új gördülőállomány használatával.

Rómába induló éjszakai Nightjet vonat Bécs főpályaudvarán. Figyeljük meg, mennyi apróság utal arra, hogy ez egy Olaszországba tartó szerelvény: homlokfényszóró az orrfényszóró helyett, vörös csík a mozdony elején, négy ajtó a mozdony oldalán, vezérlőkocsi közvetlenül a mozdony után (kép forrása: Toma Bačić)

Andreas Matthä, az ÖBB vezérigazgatója az új járműparkot Olaszországban üdvözölve elmondta, hogy a megújult járművek „megváltoztatják az éjszakai vonatközlekedést Európában. Hatalmas ugrás a kényelem terén, és jelentősen nagyobb magánéletet biztosít utasaink számára. Nagyon örülünk, hogy mostantól Bécsből és Münchenből Rómába is utazhatunk ezzel a legmodernebb, legkorszerűbb éjszakai vonattal”.

Megkésve bár, de el nem feledve, elérkezett a 2024-es tavaszi hamburgi utazásom befejező darabja is, a hazautat elmesélő rész.

Hamburgban közel egy hetet töltöttem, majd az utolsó hamburgi napom reggelén Berlinbe utaztam, hogy a következő nap folytassam az utamat Magyarország felé. Mivel a legtöbb múzeum és látványosság vasárnap zárva tart, a hét utolsó napját szántam a hazaútra. Berlinben a lehetőségekhez képest sok mindent meglátogattam, a "kötelező" látványosságokat, ha csak rövid időre is, de felkerestem.

Megérkezés a Budapest-Nyugati pályaudvarra a 11 órás vonatút után. A peron túloldalán már látható a Kecskeméten át Szegedre tartó Napfény IC, mely aznap mozdonyhiány miatt 6 perccel később indult

Másnap reggel megcéloztam ismét a főpályaudvart, hogy onnan négy fővárost érintve, egy több mint 1000 km-es utazással több hónapnyi távollét után végre hazaérkezhessek! Ehhez a MÁV-START patinás Hungária EC vonatát választottam, mely bár nem a leggyorsabb eljutás Berlinből Budapestre, olyan útvonalon közlekedik, melyet mindenképpen szerettem volna végigutazni.

A 204 őszén történt nagy esőzések rekordmagasságra emelték a folyók vízszintjét, így Ausztriában több folyó is kiöntött a medréből, megrongálva az emberi építményeket, többek között a vasúti pályát is. Az árvíz több helyen is elmosta a pályát és elöntötte az alagutakat, jelentős fennakadásokat okozva a vasúti közlekedésben.

Bahnhof Tullnerfeld is víz alá került

A víz visszahúzódásával megkezdődtek a helyreállítási munkák is, hogy minél hamarabb visszatérjen minden a megszokott kerékvágásba. Az ÖBB és más osztrák lapok néhány képet is közöltek a pusztító árvízről és az okozott károkról.

Az évtized elején a francia kormány végtelenül optimista volt a franciaországi TGV jövőjével kapcsolatban, 2016 és 2018 között jelentősen nőtt a TGV hálózatának hossza, hiszen három év alatt három újabb vonallal is sikerült bővíteni a hálózatot. Az utasforgalom is évről-évre emelkedett, a vonatozási kedvnek pedig a klíma-félelem is segített. A jövőbeli tervekből sem volt hiány, többszáz kilométernyi újabb vonallal számoltak 2030-ig bezárólag.

A TGV-t sem kerülik el a hullámvölgyek

Majd jött a COVID, ami sok mindent megváltoztatott.

Bizonyos időnként a vasútvonalakat is fel kell újítani, a vasúti ágyazat elszennyeződik, a vasból készült részek korrodálódnak, a vasbeton-részeket a fagy és a víz lassan tönkreteszi... A felújítást el lehet végezni a forgalom korlátozott fenntartása mellett: véget nem érő vágányzárak közepette, pótlással, tereléssel, sok-sok bosszúsággal; vagy pedig teljes kizárással, hogy az építkezést ne zavarja a csökkentett forgalom.

A Riedbahn részlete 2010 áprilisában egy DB Cargo tehervonattal (kép forrása: Wikimedia Commons)

A kétvágányú, villamosított, 74,8 km hosszúságú Mannheim-Frankfurt am Main-vasúti fővonalat, melyet Riedbahnként is emlegetnek, a németországi Baden-Württemberg és Hessen tartományban szintén elérte a felújítás szükségessége. A vonalat naponta mintegy 60 000 utas használta a távolsági vasúti személyszállításban és mintegy 16 000 utas a regionális közlekedésben. A vonalat 2024. július 15-től általános felújítás miatt teljesen lezárták és csak 2024. december 14-én nyílik meg újra a forgalom számára.