Vonattal? Természetesen!

Az interneten böngészve gyakran bukkanhatunk olyan infrastruktruláris tervekre, melyek szinte túl szépek ahhoz, hogy igazak is legyenek. Egy-egy szervezet vagy cég felkarol egy vágyat, egy álmot, megszólít különféle egyéb szervezeteket, elkészíti a látványterveket, kitűz egy nem túl távoli céldátumot és készít az egészhez egy menő weboldalt. Ha elég jól csinálják, akár az ötlet híre az államhatárokat is átlépi és világhírré válik.

Nagysebességű japán vonatok Texasban (kép forrása: Railwaygazette.com)

Azonban kellő politikai akarat és pénz nélkül az álmok továbbra is álmok maradnak. Előre persze kockázatos dönteni, miből lesz valami és mi tűnik el az internet sötétjében.

Kalifornia mellett Texas állam is saját nagysebességű vasúthálózatban gondolkodik, az indulás pedig akár 2026-ban megtörténhet! Vagy mégsem?

Az Amerikai Egyesült Államok nagysebességű vasúti közlekedése jelentősen el van maradva Európától és Ázsiától. Mindössze a keleti parton, Boston és Washington D.C. között közlekedtet az Amtrak nagysebességű járatot. Azonban ez is lassabb a világ más részein közlekedő nagysebességű vonatoktól, itt a maximális sebesség bizonyos szakaszokon csupán 240 km/h (A TGV 300–360 km/h sebességgel közlekedik az arra alkalmas pályákon). De ezen felül a hagyományos távolsági vasúti személyszállítás is csak éppenhogy működik az országban.

A Hyperloop One tesztpályája és tesztjárműve

Kalifornia állam már régóta szeretne egy modern, csak a személyszállítás céljait szolgáló 1100 km hosszú nagysebességű vasúthálózatot építeni, de sokáig pénzügyi és politikai okokból az építkezés nem indult meg. 2013-ban azonban elfogadták a terveket, így az építkezés is megindulhatott. A teljes hálózat kiépítésének várható költségét 70 milliárd amerikai dollárra becsülték.

Elon Musk azonban ekkor előállt egy saját tervvel, azt állította, a tervezettnél sokkal olcsóbban, ráadásul nagyságrendekkel jobb jellemzőkkel tudna egy alternatívát létrehozni. Lássuk hát, 10 év alatt mi valósult meg az elképzelésből!

A 2008-ban Magyarországon is megjelent Railjet márka és az ahhoz létrehozott Siemens Viaggio Comfort kocsicsalád hatalmas minőségi ugrást hozott a Nyugat-Európába irányuló forgalomban. A Railjetek azonban nem a semmiből érkeztek, hanem a Siemens Viaggio kocsicsalád példányai.

RJX 869 vezérlőkocsival előrefelé (fotó: Eddy Konijnendijk)

És mivel kocsicsalád, a családnak több, kevésbé ismert tagja is van, melyek Oroszországtól az Amerikai Egyesült Államokig róják a síneket.

Ismerkedjünk meg közelebbről a Railjetek idősebb és fiatalabb rokonaival is!

A német Siemens már régóta szereplője a vasúti járműgyártásnak és számos országban közlekednek járművei.

Az ausztriai Jenbach-Mayrhofen keskeny nyomtávolságú vasútvonalon több feltételes megálló is található, ahol csak akkor áll meg a vonat, ha van le- vagy felszálló is. Ezzel energiát takarítanak meg és egy esetleges késés esetében van lehetőség egy kis gyorsításra, a késésből való lefaragásra. Nem igaz viszont az, hogy a feltételes megállók miatt a vonatok hamarább érkeznek a végállomásra.

Erlach, egyike a vonal több feltételes megállójának

Jelenlegi lakó- és munkahelyem kb. egyforma távolságra található a Zell am zilleri vasútállomástól és az erlachi feltételes megállótól. Én hangulattól függően mindkettőt igénybe is veszem. Egy esős szeptemberi péntek délután szintén Erlachban szálltam fel és míg vártam a vonatra, néhány fotót is készítettem.

Szaúd-Arábia már többször is szerepelt a blogon a Haramin nagysebességű vasút miatt, mely elsősorban a zarándokok kiszolgálására épült Mekka és Medina között. Mellette nem sok figyelem jut a Dammam-Rijád nagysebességű vasútvonalra, mely a névadó két várost köti össze az ország keleti felén.

Dízelmozdony és vonata a vonalon 2009 június 6-án a Dammam-Rijád vasútvonalon még a felújítás előtt (kép forrása: Wikimedia Commons)

A vasútvonalon a legnagyobb sebesség 180 km/h, mely nem mindegyik definíció szerint fér bele a nagysebességű vasútvonalak csoportjába, azonban ez a sebesség mégis figyelemreméltó abba a mostoha környezetben, ahol a vonal üzemel.

A Dammam-Rijád vonal egy személyszállító vasútvonal Szaúd-Arábiában, amely a keleti tartomány fővárosát, Dammamot köti össze a szaúdi fővárossal, Rijáddal. A 449 km hosszú vonalnak négy állomása van. Tulajdonosa és üzemeltetője a Szaúd-Arábiai Vasutak.