Vonattal? Természetesen!

A már korábban is bemutatott Müncheni Botanikus kert újabb látványossággal várja az érdeklődőket 2012 december 21-től egészen 2013 március 17-ig. A szokásos nyitvatartási időben, a szokásos 5 eurós belépőért további látványosságot is kapunk: a Wasserpflanzenhaus nevű üvegházban kb. 300 db trópusi pillangót engedtek szabadon!

Természetesen a lepkék a látogatók körül repdesnek, vagy akár rájuk is szállnak. A sok szép, különleges növény között üde színfoltok ezek a szép rovarok. Fajneveket sajnos nem mindig tudtam írni, aki felismeri bármelyiket is, írja meg a kommentek közt! Emiatt az is elképzelhető, hogy nincs az összes ottani fajról képem, valamelyik meg lehet többször is szerepel.

A fényképezőm pedig csak egy egyszerű Nikon kompakt, minimális makró-funkcióval, nem épp a makró fotózás az erőssége... Komolyabb géppel komolyabb fotókat is lehet készíteni!

Egy látogató épp megpróbálja lefotózni az egyik narancsot szívogató pillangót a bejáratnál, oldalt látható a pillangók leírása németül

A különleges kiállítás hivatalos angol nyelvű leírása a www.botmuc.de weboldalon található.

És most következzenek akkor a képek!

Korábban már többször jártam a Tegernsee nevű tó mellett. Kétszer egymagamban, egyszer pedig Tibi barátommal. De azokban a bejegyzésekben főleg csak az oda közlekedő vonatokról és az oda vezető vasútvonalról írtam. 2013 január 1-én ismét elutaztam ide a barátnőmmel is, aki helyettem is fotózott, és ő nem csak a vasutat. A következő válogatás az idei év első túrájának a képeiből készült, némileg több heggyel, épülettel és kevesebb vonattal!

Sétahajtó a Tegernsee-n

A tóhoz a már korábban is bemutatott Bayerische Oberlandbahn GmbH magánvasúttársaság segítségével juthatunk el legkönnyebben. Mi is így tettünk, három összekapcsolt VT 110 motorvonatal indultunk el Tegernsee irányába. Felszálláskor vigyázni kell, ugyanis a három különböző motorvonat három különböző végállomásra megy és könnyen meglepetés érhet minket, ha rosszra szállunk fel.

Én természetesen vasútpárti vagyok mindig, minden körülmény között, de azért nem árt meghallgatni a másik oldal álláspontját is. Már régóta gondolkozom ezen a témán, és most a Baszk Y miatt újra eszembe jutott!

A vasút jó dolog, környezetbarát, kicsi a területfoglalása, kevés a környezetterhelése, munkahelyeket teremt, élénkíti a gazdaságot... olvashatjuk ezt minden vasúttal kapcsolatos kiadványban, vagy hallhatjuk ezeket az érveket a politikusoktól minden új vonal átadásán vagy régi felújításán. De valóban az? És vajon mindenki szerint?

A következő képválogatás a vasutat a korábbiakhoz képest más szemszögből mutatja be. Nem mindenki profitál egy új vonalból: kettészeli a tájat, zajforrás, esetleg a menetrend átalakítása valakiket rosszul érint.

De olyan is előfordul, hogy vagy politikai okokból, vagy pénzügyi okokból az építkezés nem fejeződik be. Ilyenkor a folytatásra sincs pénz, de a lebontásra sem. Marad a félbemaradt építkezés és annak minden maradványa.

A német ICE, mint egy dinoszaurusz, mely a települések életére tör (kép forrása: Wikimedia Commons)

Időhiány és lustaság miatt csak most jutottam el oda, hogy elkezdjem a nyaralásom megírását, melyet több részletben fogok megjeleníteni. Ez az út egészen másképp alakult, mint ahogy terveztem, az eleje sokkal rosszabb volt, de a vége sokkal jobb lett, mint szerettem volna. De végül is nem panaszkodhatok! Kalandot és izgalmat akartam és azt megkaptam. A 14 napos nyaralás alatt minden volt, ami csak megtörténhet, olyan lett, mint egy kalandfilm! Így utólag visszagondolva már annyira nem borzasztó, de Olaszországban már az is megfordult a fejemben, hogy feladom és visszafordulok! De szerencsére nem így tettem!

Indulás Münchenből egy ÖBB 1216-os mozdonnyal

Így év vége táján érdemes kicsit előre is tekinteni, mit hoz vajon a jövő, és milyen fejlesztések várhatóak Európában?

Bár a magyar vasúti hírek csak vasútbezárásokról és járatritkításokról szólnak, a világ más részein azonban hatalmas fejlesztések és építkezések vannak! A közép-európai és kelet-európai vonalbezárások (Horvátország, Magyarország, Románia...) ellenére a világ vasúthálózatának hossza folyamatosan növekszik, a vonatok sebessége pedig folyamatosan nő! Több ország is vizsgálja a jelenlegi 360 km/h maximális sebesség (LGV Rhin-Rhône TGV vonal Franciaországban) növelését 400 km/h sebességig.

Európa már meglévő és építés alatt álló nagysebességű és egyéb vasúti fővonalai (kép forrása: Wikimedia Commons)

Lássunk akkor néhány közeljövőben várható megnyitást, a teljesség igénye nélkül Európából és a világ többi részéről!