Az Index.hu Attraktor című műsorában különféle izgalmas gépeket és járműveket mutatnak be. Sajnos azonban a készítők lelkesedése nagyobb, mint a szakértelmük, így minden videójuk hemzseg a hibáktól. Még én is, mint laikus számos tévedést fedeztem fel az egyik vonatokról szóló videójukban.
Következzék némi helyreigazítás!
Az előző cikkemet a Nápolyi Vasúti Múzeum bejáratánál hagytam abba. Most pedig lépjük át a kaput és nézzük meg Olaszország legnagyobb vasútijármű gyűjteményét a Pietrarsa vasúttörténeti múzeumban (Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa).
A képek nagyobb felbontású változatait vagy még további képeket a Wikimedia Commons weboldalon találhattok.
A múzeum udvara
Mivel rengeteg képről van szó, ezért ebben a részben csak a villamosmozdonyokat, dízelmotorvonatokat és az egyéb kiállított tárgyakat mutatom be, a gőzmozdonyokról egy teljesen önálló cikk fog szólni.
Egy korábbi cikkemben írtam, hogy a Deutsche Bahn és a Kinder-tojásokat gyártó Ferrero édességgyártó cég együttműködik, így a Kinder-tojásokban öt különböző, a német vasút különleges járművét rejtették el. Én Németország első gőzmozdonyát, az Adlert kaptam meg kicsiben egyik kollégámtól.
A különleges, négy csokitojást tartalmazó limitált doboz, elején a három garantált "meglepetéssel"
Később még láttam a munkahelyemen a DB 81 sorozatú gőzmozdonyt is, de sajnos az a szemétben landolt, mielőtt elkérhettem volna...
Németországi utazásaim során feltűnt, hogy bár sok-sok nagyváros van, és fejlett a tömegközlekedés, trolibusz még sincsen... A kollégák között kérdezősködve további érdekességbe botlottam, sokan még csak nem is tudják mi az a a trolibusz!
Egykori müncheni trolibusz a müncheni Verkherscentrumban kiállítva
Talán sehol sincs ilyen rendszer ebben az országban? És nem is volt soha?
Némi kutatás után az interneten azért választ kaptam ezekre a kérdésekre, sőt még más dolgokra is!
A Müncheni S-Bahn München legfontosabb tömegközlekedési eszköze a metró (U-Bahn) után. Az 1972-ben megnyitott hálózaton közlekedő piros motorvonatokat naponta már 850 ezer utas veszi igénybe.
Érthető tehát, hogy ha fejlesztik vagy meghibásodik, akkor egyből az újságok címlapjára kerül. Ezekből pedig nincs hiány, szinte minden héten megjelenik egy cikk a helyi újságokban, mely a Müncheni S-Banról szól.
A müncheni Donnersbergerbrücke alatt egy regionális ingavonat halad át, a fotó az azonos nevű S-Bahn megállóból készült
2013-ban folytatódik a tavaly megkezdett pályafelújítás. 2012-ben hat héten át volt forgalomkorlátozás az S-Bahnon, ami idén, 2013-ban is folytatódik. Ebben az évben összesen 101 napon keresztül számíthatunk leállásokra vagy buszos pótlásra az úgynevezettt Stammstreckén (törzsvonalon) Pasing és Ostbahnhof között.
De lássuk pontosan, hogy mikor és miért!
Utolsó kommentek