Vonattal? Természetesen!

A mai cikkben folytatom a vasúti legek bemutatását, ezúttal az alagutak következnek. Az alábbi lista nem tartalmaz metróalagutakat, se olyat, mely még csak papíron létezik. Helyette a tízes listámra csak a már megnyílt vagy a már épülő alagutak kerülhettek.

Európa egyik fiatal alagútja, az itt még épülő Wienerwaldtunnel Ausztriában, 13,35 km-es hosszával még a legutolsó helyezett felét sem éri el (kép forrása: Picassa)

Vasúti alagutakból a világon nincs hiány, ugyanis a hagyományos (adhéziós) vonatok nem tudnak felkapaszkodni a hegyek tetejére, nem tudják kis sugarú ívekkel követni a hegyek-völgyek cikkcakkos vonalát. Ha nem akarnak a vasútvonallal nagyot kerülni, vagy fogaskerekűt, siklóvasutat építeni, akkor bizony fúrni kell! Különösen igaz ez a nagysebességű vasútvonalaknál, ahol a nagy sebesség miatt elkerülhetetlen a szinte nyílegyenes pálya, melyen se lejtők, se emelkedők nem találhatóak.

A bajorországi Regensburg történelme a réges-régi időkig nyúlik vissza. A város helye már időszámításunk előtt is lakott volt, legelső lakosai az ókori kelták voltak. A rómaiak korában a település jelentősége tovább nőtt, erőd épült a germán támadások visszaverése érdekében. A középkorban fontos kereskedővárossá fejlődött, egyike volt Európa legnagyobb, legnépesebb városainak. A Dunán  1135 és 1146 között felépült a még ma is látható kőhíd, mely a város jelentőségét tovább növelte.

Regensburg óvárosa a dómmal és a több mint 900 éves kőhíddal 

Az élénk kereskedelemnek hála gyorsan meggazdagodott, az itt élő kereskedők pedig egymást túllicitálva építették fel házaikat, palotáikat. Az egyház az adományokból pedig világhírű egyházi épületeket tudott építeni. A reformáció idején élénk szellemi és kulturális központtá vált. A lengyel csillagász, Kepler is a városban élt. Emlékét ma lakóházán elhelyezett emléktábla és egy róla elnevezett múzeum őrzi.

A nyaralásom hetedik napján kihasználva a napos időt, tettem egy 20 km-es gyalogtúrát Valldemossából Sóllerbe. Az út a sziget hegyes vidéken haladt, a tengerparthoz közel. Szerencsére forgalom alig volt, így kényelmesen és biztonságosan tudtam sétálni és fényképezni is.

Az ellenkező irányba elhagyom a várost és indulok Soller felé...

A következő posztban ezekből a képekből mutatok egy válogatást, képaláírások és szöveg nélkül.

1994-ben Chris Sawyer hatalmas sikert ért el a Transport Tycoon nevű játékával. Sikerült a gazdasági szimulációs/vonatos játékok között egy igazi klasszikus, maradandó alkotást létrehoznia. A Transport Tycoon a korábbi Railroad Tycoon továbbgondolása volt, melyben a gazdasági élet irányítása helyett sokkal inkább a közlekedésre helyezte a hangsúlyt. A vonatokon kívül hajókkal, autókkal és repülőgépekkel lehetett benépesíteni a birodalmunkat, miközben akár további három gépi ellenféllel is játszhattunk.

Az OpenTTD egyik városa három vasútállomással, repülőtérrel, kikötővel

1995-ben jött ki a Transport Tycoon Deluxe, mely további három éghajlati övet, egy pályaszerkesztőt, igazi maglev vonatokat és jobb jelzőlámpákat tartalmazott. Később még kijött egy újabb folytatás, a Locomotion, de az nem aratott túl nagy sikert a játékosok körében.

Murnau, teljes nevén Murnau am Staffelsee Felső-Bajorországban található, mintegy 70 km-re Münchentől, közvetlenül a Staffelsee nevű tó partján egy völgyben. A város hosszú múlttal dicsekedhet, első írásos említése 1150-ben történt. Lakosainak száma 2012-ben 11453 fő volt. A közeli Staffelsee nevű alpesi tó hét kis szigettel rendelkezik, körülötte sűrű fenyőerdő nő.

Bahnhof Murnau, a 2013-as különdíjas vasútállomás

A város az Alpok lábánál fekszik, így nagyon szép kilátás nyílik a közeli havas hegycsúcsokra szinte a település bármely pontjáról. Kedvelt kirándulóhely is a közeli tónak és a hegyeknek köszönhetően.