Vonattal? Természetesen!

Az SJ, Svédország nemzeti vasúttársasága 2021. március 1-jétől bezárja a még eddig fennmaradt utazási központjait Stockholm, Göteborg és Malmö főpályaudvarain. Ehelyett az ügyfélszolgálati munkatársakat az állomások környékére telepítik, hogy tájékoztatást nyújtsanak és segítsék az utasokat a jegykiadó automaták és a digitális vásárlások használatában.

X2000 sorozatú villamos motorvonat Svédországban (kép forrása: Wikimedia Commons)

SJ szerint az ügyfelek egyre inkább a digitális szolgáltatások igénybevétele mellett döntöttek, ezért jelentősen csökkent az igény az állomásokon a fizikai jegypénztárakra és információt adó ablakokra.

A Culoz-Modane vasútvonal, más néven Maurienne-vonal, mert áthalad Maurienne tartományon, egy kétvágányú, 135 km hosszúságú, 1500 Volt egyenárammal villamosított vasútvonal Franciaország Auvergne-Rhône-Alpes régiójában. A Lyon-Genf-vasútvonalon lévő Culozt köti  össze a francia határ menti Modane városával, mely már az olasz határ közelében található.

A vasútvonal folytatása a Mont-Cenis-alagút nyugati bejárata, és az olasz oldalon a Modane–Torino-vasútvonal, így a Mont-Cenis vasút része, amely a Franciaország és Olaszország közötti nemzetközi személy- és teherforgalom fő útvonala.

A Párizs-Milánó TGV kanyarog a vonalon, 10 év és ez egy történelmi fotó lesz? (kép forrása: Wikimedia Commons)

A kalandos történetű vasútvonal festői francia hegyvidékeken halad át, részben az Arc folyó völgyében haladva. A meredek és kanyargós fővonal azonban fontossága miatt nem kerülheti el minden hegyvidéki vasúti fővonal rémét: egy bázisalagúttal történő kiváltását.

Alig néhány napja írtam arról, hogy a Biden kabinetnek micsoda nehézségeket fog okozni az, hogy az amerikaiakat vonatra ültesse és lám, már van is egy újabb hír, amely a finanszírozás nehézségeiről szól, amit drasztikus műszaki tartalom csökkentéssel próbálnak orvosolni.

Vajon át fognak ülni az emberek az autókból a vonatra Kaliforniában?

Legelőször még 2014-ben írtam a Kalifornia nagysebességű vasúthálózat tervéről, mely már akkor sem volt egy friss ötlet. Azt, hogy az USA leggazdagabb államának nagyvárosait egy kizárólag a személyszállítás céljait szolgáló nagysebességű vasúthálózat kapcsolja össze 1300 km hosszúságban, 1996-ban jelent meg először a hírekben. A fejlesztés jelenleg ott tart, hogy a hálózat központi elemét, egy 270 km-es szakaszt talán elég lenne egyvágányosra megépíteni a költségcsökkentés érdekében. A maradék 1030 km megépítése csak majd ezután következne.

A most következő cikkben a kínai városnevek az angolos átírást követik!

Elkészült a 185 km hosszúságú Lianyungang–Xuzhou nagysebességű vasútvonal Kínában. Látszólag semmi különös nincs ebben a bejelentésben, hiszen évek óta folyamatosan érkeznek a hírek az újabb és újabb átadott vonalszakaszokról. Ami miatt azonban mégis érdemes kiemelni, az az, hogy ez a nagy mesterterv egyik vasútvonalának befejező eleme, ezzel ugyanis teljessé vált a Lianyungang–Ürümqi nagysebességű vasúti korridor, mely 3422 km hosszúságú.

Az épülő új vasútállomás Ürümqi városban. Az állomás tervezett maximális kapacitása 240 ezer utas/nap (kép forrása: www.uic.org)

Az eredeti mesterterv 4 + 4 országos vasúti korridor megépítésével számolt, ám ezt a tervet később kiegészítették további 4 + 4 vonallal, így ha elkészül az országos hálózat, nyolc kelet-nyugati és nyolc észak-déli fővonalból áll a hálózat, melyet regionális nagysebességű vonalak egészítenek ki.

Létezik egy olyan állomás Olaszországban, melyen bár rengeteg vonat áthalad, az emberek többsége még csak észre sem veszi. A Stazione delle Precedenze állomás igazán különleges nem csak Itáliában, hanem az egész világon, ugyanis egy 18 km hosszúságú alagút közepén található, az Appenine hegység alatt Bologna és Firenze között Ca ' di Landino településtől nem messze.

Stazione delle Precedenze állomás a föld alatt az Appennine bázisalagútban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az állomáson állomási szolgálat is működött és utasforgalom is volt. Ám ezt a helyet is elérte a modernizáció, a vonatforgalom lecsökkent a vonalon, a forgalmat pedig ma már távvezérléssel irányítják.