Vonattal? Természetesen!

Régi barátom Tibenszky Tibor, akivel sok-sok évvel ezelőtt ismerkedtem meg még az interneten. Hatalmas vonatrajongó, akár csak én, és több németországi és magyarországi utazáson is részt vettünk már közösen, külön-külön pedig már megszámlálhatatlan menniységűn. Míg én többnyire az írással foglalkozom az utazások mellett, addig ő vasútmodellek gyűjtésében, a terepasztala építésében és Youtube-videók készítésében jeleskedik.

Többek között ő is szerepet játszott a blog elindításában, sok tartalmat küldött és ajánlott, így megérdemli, hogy ő is szerepeljen itt az oldalamon. Néhány kérdés erejéig egy interjúra is vállalkozott, melyet alább olvashattok (képek: Tibenszky Tibor).

A 19 és a 20. században a legtöbb iparosodott ország féktelen vasútépítésekbe fektetett, abban bízva, hogy minden egyes megépített vasútvonal a jövőben nélkülönözhetetlen lesz és hozzájárul a gazdaság növekedéséhez. A fák azonban nem nőnek az égig, tartja a mondás, és a legtöbb esetben a hálózat túlnött a gazdaságosság határán. Ilyenkor elkerülhetetléen, még ha fájdalmas is, a feleslegesen megépített vasútvonalak bezárása, a vasúti közlekedés racionalizálása.

Egykori vasútvonal Nagy-Britanniában, mely ma már csak bicikliút... (kép forrása: Wikimedia Commons)

Nagy Britannia hasonló gondokkal küzdött az 1960-es években, az átszervezéseket és a bezárásokat megszervező majd végrehajtó politikus Richard Beeching volt, aki akkoriban a British Railways Board elnökeként dolgozott. Ez a korszak pedig a vasúttörténelembe mint "Beeching cutoff" (magyarul talán Beeching-levágásnak vagy nyesésnek lehetne fordítani) vagy Beeching-Axe (Beeching-fejsze) került be.

Richard Beeching két jelentés - a The Reshaping of British Railways (1963) és a The Development of the Major Railway Trunk Routes (1965) - szerzője, amelyek felvázolták a vasút hatékonyságának javításának szükségességét és az ennek szerkezetátalakítással való elérésére irányuló tervet.

Itt a blogon többször is szó esett már az Alsó-Inn völgyi vasútvonalról, a Brenner-hágóról és a hozzá vezető vasútvonalakról, továbbá számos utazásról Velencébe, Meránóba vagy San Candidóba. Sok fényképet megosztottam, ám ezek közel sem adják vissza azt az élményt, amit egy tiroli vasúti utazás jelent!

Vonatozás Innsbruck és Brennero között a Brenner-vasútvonalon (kép forrása: Wikimedia Commons)

Egy lelkes Youtuber azonban nem csak utazik, hanem a vezetőállásra feljutva még videókat is készít Európa-szerte! Ezek közé tartozik a néhány napja feltöltött Rosenheim-Kufstein-Wörgl-Jenbach-Innsbruck-Brennero/Brenner videó is, mely a számomra legfontosabb és legjelentősebb vonalakat tartalmazza 4K felbontásban és számos  megjegyzéssel kiegészítve.

Az Achensee egy 8,4 km hosszúságú, 6,8 km² területű tó Ausztria Tirol tartományában 929 méterrel a tenger szintje felett. Tápláló folyói a Buchauer Bach, a Dalfazer Bach, a Wankratbach, a Pletzach és az Oberaubach, nagyobb települései Pertisau, Häusern, Maurach és Buchau. A tó legnagyobb mélysége 133 m.

Leszállás után az Achensee déli végének közelében

Én korábban már futólag jártam itt, mikor a Jenbachból a tóhoz vezető gőzmozdonyos fogaskerekű vonattal utaztam ide. Akkor sajnos messzebbről érkeztem és a menetrendi sajátosságok miatt talán csak egy órát töltöttem a kikötőben, ahová a vonat is megérkezett, majd fordultam vissza, hogy még időben visszaérjek a hotelembe. Most azonban hosszabb időre érkeztem!

A Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları Taşımacılık (TCDD - Török Államvasutak) üzembe helyezte az első, hazai tervezésű és gyártású villamos motorvonatot, a National Train-t (Nemzeti vonat). A 25 kV 50 Hz-es áramrendszer alatt működő villamos motorvonat május 27-én állt forgalomba az északnyugati Adapazarı és az Isztambul keleti külvárosában lévő Gebze közötti vasútvonalon.

Recep Tayyip Erdoğan, a Török Köztársaság elnöke büszkén áll az új motorvonat előtt

Az új szerelvény naponta öt alkalommal közlekedik majd oda-vissza a 100 km-es útvonalon, akár 160 km/h sebességgel haladva, 11 állomást szolgálva ki.

Az motorvonatot az állami tulajdonú Türasaş gördülőállomány-szolgáltató fejlesztette ki és gyártotta le a Tübitak nemzeti tudományos és technológiai kutatószervezet tervezési támogatásával. Úgy tervezték, hogy megfeleljen az európai műszaki átjárhatósági előírásoknak, és 18 tonna alatti tengelyterhelést érjen el.