Vonattal? Természetesen!

Csehország nem csak a fővonalak fejlesztésére figyel oda, hanem a mellékvonalakéra is. Míg a fővonalak korszerű Vectron mozdonyokat, bérelt Taurusokat, Railjet szerelvényeket és felújított távolsági kocsikat, addig a mellékvonalak kettő-négyrészes motorvonatokat, dízel és villamos kivitelben is, kaptak és kapnak.

A cseh RegioFox, hivatalos nevén a ČD 847 sorozat (kép forrása: www.sektorkolejowy.pl)

A cseheknél szinte már hagyomány, hogy a motorvonat-sorozatok becenévként különféle állatneveket kapnak. A RegioPanther és RegioShark után érkezik a RegioFox sorozat, hogy a kevésbé forgalmas vonalak is attraktív járműveket kapjanak a régi és korszerűtlen magaspadlós motorvonatok helyett!

Mikor Münchenben éltem, többször is utaztam a német Mittenwaldbahn nevű vasútvonalon vagy folytatásán a Karwandelbahn nevű vasútvonalon (néha a két vasútvonalat együttesen is Mittenwaldbahnnak nevezik). Alföldi születésűként teljesen lenyűgözött ez a két vasútvonal, mely a bajor fővárost köti össze Innsbruckal. A vonalak jelentős magasságkülönbséget győznek le, A Mittenwaldbahn számos hídon és alagúton át kapaszkodik fel a 708 méteres magasságon található Garmisch-Partenkirchentől az 1182 méteres magasságban elterülő Seefeld in Tirolig, majd ereszkedik le az 530 méteres magasságon fekvő Innsbruckig.

Átszállás Seefeld in Tirolban

Mivel már nem Münchenben élek, hanem az ausztriai Tirolban, így a legutóbbi utazásom kiindulópontja, melynek során a nevezetes vasútvonalon utaztam, már nem a bajor főváros irányából, hanem Innsbruckból közelítettem meg. A végállomás Mittenwald városa volt, ahová a kollégám is elkísért.

Sokan utaznak vonattal, kicsit izgulva, hogy minden átszállás rendben menjen, érvényes legyen a vonatjegy és ne történjen semmi fennakadás. De sokan vannak azok is, akik az utazást folyton halogatják, félve a külföldi élményektől, veszélyektől. Az ilyesztő dolgok közé tartozik még az átszállás is két vonat között egy ismeretlen város ismeretlen állomásán is.

Utastájékoztató monitor Wien Hauptbahnhof állomáson Ausztriában

Pedig a vonattal történő utazás egyszerű és biztonságos, az utasok számára rengeteg segítség található az állomásokon és a pályaudvarokon, amelyek segítik az utazást. Csak tudnunk kell, hogy mire figyelnünk. Ezek a tényezők közé tartozik a vonatszám is, mely rengeteg helyen szerepel, segítve a helyes döntést utazásnál, átszállásnál vagy épp egy újratervezésnél, és megerősít abban is, hogy biztosan a jó vonaton ülünk.

München és Innsbruck között vonattal leggyorsabb a München-Rosenheim-Kufstein-Wörgl-Jenbach-Innsbruck útvonalon juthatunk el, jelentős kerülővel. Létezik azonban egy rövidebb vonal is, át a hegyeken, rengeteg alagúttal és lélegzetelállító híddal. A Mittenwaldbahn és a folytatása Ausztriában, a Karwandelbahn talán az Alpok legszebb és legizgalmasabb vasútvonala.

Vonat halad át 2010-ben a hídon egy DB 111 sorozatú villamos mozdonnyal (kép forrása: Flickr.com)

De nem csak a vonatablakból szép, ugyanis a vasútépítők rengeteg látványos műtárgyíat is építettek, mely vonaton ülve csak pár másodpercre villan fel, pedig megérdemli a figyelmet.

Ezek közé tartozik a Schlossbachklamm nevű szurdokot átívelő 66 méteres acélhíd is, a Schlossbachgrabenbrücke.

Németország folyamatosan fejleszti a járműállományát, többek között a távolsági vonatokat is, melyek IC, ICE márkanév alatt futnak szerte az országban. Bár már így is rengeteg ICE motorvonat szeli át Németországot és eljutva a szomszédos országokba is, mégis újabb és újabb vonatok érkeznek, a jövő pedig már biztosítva van az időben történő rendeléseknek hála.

Útban Spanyolországból az ICE L Németország felé

Jelenleg havonta három új ICE motorvonat érkezik a Deutsche Bahnhoz, miközben készülnek az új ICE L nevet kapott Talgo motorvonatok is. A távolsági flotta így meglehetősen heterogénné válik majd, az ingavonati talgo vonatok pedig igazi technikai újdonságok lesznek egész Európában!