Vonattal? Természetesen!

Murray Hughes újságíró megpróbálta összefoglalni, mi lehet a vasúti közlekedés jövője az Egy pillantás a horizonton túlra című cikkében.

Mivel Nagy-Britanniában 2025-ben ünneplik a Stockton & Darlington Railway megnyitásának 200. évfordulóját, Murray Hughes tanácsadó szerkesztő visszatekint a Railway Gazette Internationalnek írt 50 éves írói munkásságára, és értékeli, merre tarthat a vasúti ágazat az elkövetkező fél évszázadban.

A kínai fejlesztésű CRH450AF sorozatú nagysebességű motorvonat, mely a világon elsőként éri majd el a 400 km/h sebességet nem maglev technológiával a kereskedelmi forgalomban

Ez az év mérföldkő a vasút történetében. Bár a vasúti közlekedés különböző formái már korábban is léteztek, a Stockton & Darlington Railway 1825. szeptember 27-i megnyitását 2025-ben a modern vasút 200. évfordulójaként ünneplik Nagy-Britanniában. A mai vasúti közlekedés 200 évvel ezelőtt még elképzelhetetlen volt, és most nekünk is túlságosan ambiciózus lenne két évszázaddal előre tekinteni. Ha a látóhatárunkat 50 évre korlátozzuk - fél évszázad az az idő, amelyet az Önök írója, Murray Hughes, a Railwaygazette nagyszerű kiadvány szerkesztőségében töltött -, akkor felismerhetünk néhány fontos tendenciát.

Kína folyamatosan fejleszti nagysebességű vasúthálózatát, hónapról-hónapra új eredményekről számol be. Szinte nincs olyan hónap. hogy ne adnának át egy újabb nagysebességű vasútvonalat valahol az országban. Napjainkban már az 500 ezer fősnél népesebb városok több, mint 90%-a rendelkezik nagysebességű vasúti kapcsolattal.

A két CRH450 prototípus motorvonat, balról jobbra: CRH450BF és CRH450AF

A vasúti boom a 2008-as pekingi olimpia előtt kezdődött, vagyis nem kellett hozzá még 20 év se, hogy az ország elavult és gyér vasúthálózatát megduplázzák. Kína 2024 végén ismét egy újabb eredménnyel lepte meg a világot: bemutatták a 400 km/h sebességgel is közlekedni tudó új motorvonatok prototípusát!

Az Osztrák Államvasutak, az ÖBB egy vicces év végi összeállítással kedveskedett az utasainak: összefoglalta a vonatokon felejtett értéktárgyak típusát és darabszámát. Az összeállításban igazán vicces tételek is akadnak. Jó hír, hogy 2024-ben rekordszámú utazást regisztráltak, ám az elveszett tárgyak száma mégis kevesebb, mint az előző években.

Lássuk hát az ÖBB 2024-es összefoglalóját a talált tárgyakról!

Bajorország fővárosa, München kiterjedt elővárosi vasúthálózattal (S-Bahn) rendelkezik. A több irányból érkező vonalak az úgynevezett "Stammstrecke" (törzsvonal) szakaszon hosszasan fonódnak, több helyen is kényelmes átszállást biztosítva. Ám a Stammstrecke emiatt jelentősen túlterhelt, óránként és irányonként 48 járat halad át rajta és elég egy apró csúszás ahhoz, hogy az egész rendszer boruljon.

Az S7-es járat a Stammstreckén. A 2024-es decemberi menetrendváltás után ez a fotó immár megismételhetetlen!  (kép forrása: Bild.de)

A Bajor Szabadállam és a DB jobbá és stabilabbá akarja tenni a müncheni S-Bahnt. Ennek érdekében megállapodtak az S5-ös vonal visszatéréséről. A 2024. december 15-i menetrendváltástól kezdve ezen a vonalszámon folyamatos vonatok közlekednek majd Kreuzstraße és Pasing, illetve Germering-Unterpfaffenhofen állomások között, Weßlingig felé pedig egyedi járatokkal. A vonalreform keretében a meglévő S7-es vonalat is átalakítják, amely Wolfratshausen felől érkezve a müncheni főpályaudvaron fog a föld felett végződni.

Szicíliai nyaralásom fontos állomása volt Catania, a Jón-tengerre néző 290 ezer fős nagyváros. A város közelében található az Etna, mely Európa egyik, még aktív vulkánja. A program szinte kihagyhatatlan, hiszen mindenhol találkozhatunk az Etnával, ajándéktárgyak, képeslapok, reklámújságok csábítanak arra, hogy felkeressük.

Terepjárók az Etnán

A városból többféle módon közelíthető meg, egyénileg autóval vagy szervezett út keretében egyaránt. Minden fontosabb turisztikai helyen megtalálhatóak a reklám-brossúrák, melyek különböző hosszúságú programokra invitálnak minket.