Vonattal? Természetesen!

Ausztria államvasútja, az ÖBB folyamatosan fejleszti a járműparkját, világos és egyértelmű célokat kitűzve. A járműbeszerzések a jövőben sem állnak le, rengeteg új motorvonattal és szerelvénnyel fog gazdagodni az ÖBB flottája.

Hamarosan nem csak látványterveken mosolyog ránk a Stadler emeletes motorvonata!

Ami még figyelemreméltó, hogy nem csak egy-egy kiemelt szegmens kapott figyelmet, hanem a koncepció valamennyi vonatnemre kitér az S-Bahnoktól kezdve a regionális és távolsági vonatokon át egészen a nagysebességű vonatokig az éjszakai járatokkal bezárólag.

Lássuk hát képekkel, miből mennyi érkezik a közeli és a távoli jövőben!

Ausztira nagyvárosainak elhelyezkedése kedvező a vasúti személyszállítás számára. Bécs után következik St. Pölten, majd Linz, Wels, Salzburg, egy rövidke német kitérő után pedig a távoli Innsbruck. Ezeket a városokat a Innsbruck kivételével a Westbahn nevű vasútvonal fűzi fel, melyen évtizedek óta komoly fejlesztések zajlanak. Itt indult el Ausztria nagysebességű vasúti közlekedése is, először 200, majd bizonyos szakaszokon 230 km/h sebességgel.

2023-ban kezdődött meg a Linz-Wels közötti vasútvonal kettőről négy vágányúra történő bővítése

A száguldás azonban jelenleg Linz után véget ér, a Linz és Wels között jelenleg még folynak az építési munkálatok. Az ÖBB azonban már a jövőbe tekint és szorgalmazza a távolabbi Salzburg gyorsabb elérését is!

Zürich főpályaudvara az egyik legnagyobb és legforgalmasabb pályaudvar Európában, ahol szinte minden percben indul vagy érkezik egy vonat. Az állomás sok nemzetközi kapcsolattal is rendelkezik, így a színes vonatforgalom is garantált!

Zürich Hauptbahnhof madártávlatból (kép forrása: Wikimedia Commons)

Egy átlagos napon akár 2900 vonatot is indít a pályaudvar belföldi és nemzetközi viszonylatban.

Ebbe a színes forgatagba nyújt betekintési lehetőséget a pályaudvar webkamerája, mely 2022. július 12. óta üzemel!

Az interneten böngészve gyakran bukkanhatunk olyan infrastruktruláris tervekre, melyek szinte túl szépek ahhoz, hogy igazak is legyenek. Egy-egy szervezet vagy cég felkarol egy vágyat, egy álmot, megszólít különféle egyéb szervezeteket, elkészíti a látványterveket, kitűz egy nem túl távoli céldátumot és készít az egészhez egy menő weboldalt. Ha elég jól csinálják, akár az ötlet híre az államhatárokat is átlépi és világhírré válik.

Nagysebességű japán vonatok Texasban (kép forrása: Railwaygazette.com)

Azonban kellő politikai akarat és pénz nélkül az álmok továbbra is álmok maradnak. Előre persze kockázatos dönteni, miből lesz valami és mi tűnik el az internet sötétjében.

Kalifornia mellett Texas állam is saját nagysebességű vasúthálózatban gondolkodik, az indulás pedig akár 2026-ban megtörténhet! Vagy mégsem?

Az Amerikai Egyesült Államok nagysebességű vasúti közlekedése jelentősen el van maradva Európától és Ázsiától. Mindössze a keleti parton, Boston és Washington D.C. között közlekedtet az Amtrak nagysebességű járatot. Azonban ez is lassabb a világ más részein közlekedő nagysebességű vonatoktól, itt a maximális sebesség bizonyos szakaszokon csupán 240 km/h (A TGV 300–360 km/h sebességgel közlekedik az arra alkalmas pályákon). De ezen felül a hagyományos távolsági vasúti személyszállítás is csak éppenhogy működik az országban.

A Hyperloop One tesztpályája és tesztjárműve

Kalifornia állam már régóta szeretne egy modern, csak a személyszállítás céljait szolgáló 1100 km hosszú nagysebességű vasúthálózatot építeni, de sokáig pénzügyi és politikai okokból az építkezés nem indult meg. 2013-ban azonban elfogadták a terveket, így az építkezés is megindulhatott. A teljes hálózat kiépítésének várható költségét 70 milliárd amerikai dollárra becsülték.

Elon Musk azonban ekkor előállt egy saját tervvel, azt állította, a tervezettnél sokkal olcsóbban, ráadásul nagyságrendekkel jobb jellemzőkkel tudna egy alternatívát létrehozni. Lássuk hát, 10 év alatt mi valósult meg az elképzelésből!