Vonattal? Természetesen!

Bajorország fővárosa, München kiterjedt elővárosi vasúthálózattal (S-Bahn) rendelkezik. A több irányból érkező vonalak az úgynevezett "Stammstrecke" (törzsvonal) szakaszon hosszasan fonódnak, több helyen is kényelmes átszállást biztosítva. Ám a Stammstrecke emiatt jelentősen túlterhelt, óránként és irányonként 48 járat halad át rajta és elég egy apró csúszás ahhoz, hogy az egész rendszer boruljon.

Az S7-es járat a Stammstreckén. A 2024-es decemberi menetrendváltás után ez a fotó immár megismételhetetlen!  (kép forrása: Bild.de)

A Bajor Szabadállam és a DB jobbá és stabilabbá akarja tenni a müncheni S-Bahnt. Ennek érdekében megállapodtak az S5-ös vonal visszatéréséről. A 2024. december 15-i menetrendváltástól kezdve ezen a vonalszámon folyamatos vonatok közlekednek majd Kreuzstraße és Pasing, illetve Germering-Unterpfaffenhofen állomások között, Weßlingig felé pedig egyedi járatokkal. A vonalreform keretében a meglévő S7-es vonalat is átalakítják, amely Wolfratshausen felől érkezve a müncheni főpályaudvaron fog a föld felett végződni.

Szicíliai nyaralásom fontos állomása volt Catania, a Jón-tengerre néző 290 ezer fős nagyváros. A város közelében található az Etna, mely Európa egyik, még aktív vulkánja. A program szinte kihagyhatatlan, hiszen mindenhol találkozhatunk az Etnával, ajándéktárgyak, képeslapok, reklámújságok csábítanak arra, hogy felkeressük.

Terepjárók az Etnán

A városból többféle módon közelíthető meg, egyénileg autóval vagy szervezett út keretében egyaránt. Minden fontosabb turisztikai helyen megtalálhatóak a reklám-brossúrák, melyek különböző hosszúságú programokra invitálnak minket.

2024. decembr 16-án, hétfőn - éppen időben a karácsonyi utazási szezon kezdetén - új nagysebességű vonatjárat indult Párizs és Berlin között. Az SNCF és a Deutsche Bahn közösen üzemeltetik az új járatot és azt remélik, hogy az utasok a repülés „zöldebb” alternatíváját látják majd benne.

Párizs Gare de l'Est

A járat naponta közlekedik a berlini Hauptbahnhof és a párizsi Gare de l'Est között, megállva Strasbourgban, Karlsruhéban és Frankfurt Sudban, a körülbelül 1000 km-es utazás összesen mintegy nyolc órát vesz igénybe.

Eddig a két főváros közötti utazások több átszállással jártak, és akár 10 órát is igénybe vehettek.

Az ausztriai Ziller völgyben található a Zillertalbahn nevű kisvasút, melyen félóránként közlekednek ütemes menetrend szerint az élénkpiros szerelvények. A szárnyvonal fontos szerepet tölt be a völgy közlekedésében, ezért a fejlesztése is folyamatos.

Az állomás az utolsó napon, valamikor október és december között (kép forrása: Georg Kuen)

2024. októberében kezdődött a szabadságom, és mire visszaértem december közepén, a tiroli Zell am Ziller faluban komoly változtatások fogadtak: a Zillertalbahn zelli állomását az utolsó morzsáig elbontották, a törmeléket pedig nyom nélkül eltakarították. Igen csak meglepő visszaérkezni úgy, hogy az állomás helyén mindössze néhány konténer maradt, bekerítve drótkerítéssel.

Szerencsére a távollétem alatt volt, aki megörökítette a bontást, így ezekkel a képekkel búcsúztathatom a régi zelli állomást.

Sziciliai nyaralásom folytatásában elutaztam Palermóból a sziget túlsó felén található Cataniába, mely az Etna vulkán lábánál található. A két város között normál esetben vagy Messinán át vezet az út, végig a tengerparton, vagy pedig regionális vonattal keresztül a szigeten. Én az utóbbit választottam, mert bár a vonal meglehetősen kacskaringós, mégis gyorsabb eljutást biztosított Cataniába.

Várakozás Palermo Centrale állomás peronján, egy ugyanilyen motorvonat fog majd engem is Catania felé elszállítani

Belefutottam azonban egy jelentős vasútépítésbe is, így az út egy része a terveimmel ellentétben végül vonatpótló autóbusszal történt. Az utazás azonban így is érdekes volt, láthattam legalább Szicília elmaradottabb perifériáját is és lett összehasonlítási alapom a vasúti és a közúti közlekedés között.