Vonattal? Természetesen!

A Tiszántúlon található Békés-megyei kisváros, Szarvas a történelmi Magyarország mértani közepén helyezkedik el. A múlt században lakói nagy jelentőséget tulajdonítottak ennek, a városlakók büszkén kérkedtek ezzel a ténnyel. A település határában még egy emlékművet is építettek, hogy ha Szarvas még ha nem is a világ közepe, de Magyarországnak mindenképpen!

A Tihanyi apátság a Balaton partján

Aztán jött Trianon, a határok megváltoztak és Szarvas is veszített fényéből. De a város nem tétlenkedett és az évek alatt további látványosságokkal gyarapodott!

Szarvas határában található az ország legnagyobb arborétuma, a park szélén pedig két hektáron a Mini Magyarország épült fel! A csaknem félszáz híres épület makettjei között sétálóutak és kisebb folyócskák húzódnak, de láthatjuk itt a Balatont is. Az épületek között pedig három szabálytalan alakú körpályán három zakatoló vonat rója a köröket, miközben Magyarország legszebb vidéki vasútállomásainak makettjeit érintik.

Érdekes cikk jelent meg a Vasútgépészet című újságban, mely azt taglalja, hogy az osztrák mintára a magyar vasútnak (vagy talán csak a MÁV Startnak) is szüksége lenne egy olyan nagysebességű, zárt szerelvényre, mely nemzetközi forgalomban is megállná a helyét mind kényelemben, mind műszaki tudásban.

A magyar Railjet látványterve (kép forrása: Vasutgepeszet.hu)

Mint ahogy az osztrákok korszerű ingavonata, a Railjet,úgy a magyar is a már meglévő alapokra épülne, nem pedig egy teljesen új jármű lenne. A magyar Railjet a MÁV-NICE (MÁV Nemzetközi InterCity vonatEgység) nevet kapta az ötlet kitalálóitól.

De lássuk részletesen a tervet az alapoktól kezdődően!

Majdnem le is maradtam róla, csupán egy szerencsés véletlennek köszönhetem, hogy észrevettem! Bizony a tegnapi poszt, a Vonatlesen Spanyolországban volt a blogom életében a háromszázadik bejegyzés!

Vonattal Spanyolországban! Barcelona és környéke gyakran visszatérő téma a blog életében, akárcsak München és Bajorország!

Ennek apropóján következzen egy kis összefoglaló a blog életéből és a lehetséges jövőjéről!

Spanyolország tengerparton futó vasútvonalai, kietlen sziklás pusztaságai, a szikrázó napsütés, na és persze a változatos vonatforgalom tálcán kínálja magát a vonatfotózáshoz. A nagyvárosok környéki elővárosi vonatok és a közéjük keveredő távolsági- és nagysebességű járatok biztosítják az állandó fotótémát az idelátogató vasútbarátoknak.

RENFE 450 sorozatú emeletes elővárosi vonat Vilanova i la Geltrú felé a Mediterrán korridoron

A spanyol H0-s terepasztal megtekintése után az irányt Vilanova i la Geltrú felé vettem, ahol Katalónia legnagyobb vasúti múzeuma található. Míg a nyitásra vártam, tettem egy kört a környéken néhány fotó kedvéért.

Ezekből következzék most egy kisebb válogatás.

Már régóta szerettem volna írni egy cikket, mely bemutatja a Kecskemét-Puchberg közötti utazásomat, hogy a barátoknak és az ismerősöknek is megmutathassam, milyen is ingázni Magyarország és Ausztria között.

Eddig azonban, február óta még nem sikerült kétszer ugyanúgy kijutnom Ausztriába, mert késések, vágányzárak, kerülő utak nehezítették az utamat, én pedig egy működképes és kényelmes utazást szeretnék dokumentálni.

Győr állomás, az utasok türelmesen várakoznak a Sopron felől érkező IC-re (a képek minősége kritikán aluli lesz, de ezt nézze el nekem mindenki a helyzetre való tekintettel, 10 órányi késés és 26 órányi ébrenlét alatt nem volt már türelmem igényes képeket készíteni)

Amit azonban a magyar állam és a MÁV közösen művelt 2015. szeptember 4-én, az még nálam is úgy kiverte a biztosítékot, hogy nem bírom megállni szó nélkül.

A blogom igyekszik pozitívan bemutatni a vasút világát szép képekkel bemutatva, de ami a szír válság kapcsán ért engem, abban semmi, de tényleg semmi pozitívum nem volt!