2021. május 26-án a francia Alstom bemutatta az új generációs TGV szerelvények hajtófejét. Immár nem csak számítógépes grafikát láthatunk a megújult járműről, hanem az Alstom hivatalos fotóit is.

Az új vonófej szemből. a kapcsolókészülékeket hatalmas ívelt ajtók rejtik el menet közben (kép forrása: Alstom)

A franciaországi Belfordban javában készülnek az új szerelvények, melyeket a francia államvasút, az SNCF rendelt meg. A 100 új szerelvény a legrégebbi TGV motorvonatokat fogja majd kiváltani előreláthatólag 2024-től.

Az új TGV számítógépes formaterve. Immáron nem is a TGV márkanév szerepel rajta, hanem az új inOui felirat (kép forrása: Alstom)

Az SNCF VOYAGEURS és az ALSTOM bemutatja a TGV M vonófejet

A 2020. július 16-i TGV M karosszéria bemutatását követően Jean-Baptiste Eyméoud (az Alstom France elnöke), Christophe Fanichet (az SNCF Voyageurs elnöke és vezérigazgatója), valamint Alain Krakovitch (a Voyages SNCF ügyvezető igazgatója) 2021. május 26-án az Alstom belforti műhelyében leleplezte le az első TGV M hajtófejet ("mozdonyt", mely a TGV kocsikat fogja közre majd a szerelvény mindkét végén).

ÚJ ARC EGY ÚJ VONATHOZ

Ez a környezetbarát tervezésű TGV, amelynek első szerelvényei a tervek szerint 2024-ben állnak forgalomba. A jármű a Voyages SNCF és az Alstom legjobb szakértőinek tudása alapján készült, akik a projekt meghatározási és közös specifikációs fázisaiban közösen dolgoztak együtt. Az innovatívabb és hatékonyabb vonat tervezésének ez az új módja az első Európában.

Készül a TGV-vonófej (kép forrása: Alstom)

A TGV M kompaktabb, egyszerűbb és áramvonalasabb felépítésnek köszönhetően csökkentett beszerzési és karbantartási költségekkel büszkélkedhet, miközben 20%-os kapacitásnövekedés érhető el az utasférőhelyek tekintetében. A fékezés során a felsővezetékbe visszavezetett energia, a környezetbarát vezetés és az orr egyre aerodinamikusabb formája összesen mintegy 20%-os energiamegtakarítást tesz lehetővé.

Az orrkiképzés ismerős lehet, az újgenerációs Acela Expresszek szintén ehhez hasonló arculatot kaptak (kép forrása: Alstom)

A 4. GENERÁCIÓS TGV JELLEMZŐI

Az új járművek, amelyek az OUIGO kínálatunkhoz is hozzájárulnak, számos jelentős előrelépést vezetnek be:
* példátlan modularitás, amely lehetővé teszi a kocsik számának a pontos piaci igényekhez való igazítását (7, 8 vagy 9 kocsis összeállítás);
* az 1. osztályú kocsik átalakítását 2. osztályú ülőhelyekkel 2. osztályúvá alakítani, és átkonfigurálni azokat ülések, kerékpár- és poggyásztároló helyek hozzáadásával vagy eltávolításával, stb;
* a fedélzeten 20%-kal megnövelt alapterület, amely 740 ülőhelyet jelent a jelenlegi duplex kocsik 600 ülőhelyével szemben;
* ultraversenyképes energiahatékonyság és szén-dioxid-kibocsátás utazásonként: a 97%-os szén-dioxid-újrahasznosítási célkitűzéssel a TGV M szén-dioxid-kibocsátása a legalacsonyabb a piacon;
* hozzáférés az utasok igényeinek megfelelő online skálázható szolgáltatásokhoz, mint például a fedélzeti WiFi és a teljes körű valós idejű tájékoztatás a vonat összes területén;
* a vonatalkatrészekre vonatkozó információk valós idejű biztosítása, ami lehetővé teszi a megelőző karbantartást;
* 100%-os hozzáférhetőség a kocsik összes területén minden utas számára. A kezdetektől fogva a TGV M volt az első TGV, amelyet a kerekesszékesek (WU) egyesületeivel szoros együttműködésben terveztek, és ez lesz az első TGV, amely teljesen autonóm vonathozzáférhetőséget biztosít a mozgáskorlátozottak számára.

Az új szerelvény szintén emeletes lesz, a megnövekedett alapterület részben a rövidebb vonófejeknek is köszönhető (kép forrása: Alstom)

A TGV-k ÚJ GENERÁCIÓJA A TARTÓS MOBILITÁS NÖVELÉSÉRE

A TGV M teljes mértékben összhangban van az SNCF Csoport környezetvédelmi kötelezettségvállalásaival, amelyeket az S.A. Voyageurs'Planète Voyages programjában mutatott be, amelynek célja a karbonlábnyom és az energiafogyasztás csökkentése minden tevékenységében.

TGV M MŰSZAKI ADATOK

Ez egy környezetbarát vonat, 32%-kal kevesebb a CO2 kibocsátása, 97%-a a vonat anyagainak újrahasznosítható, energiatakarékos, 20%-kal kisebb az energiafogyasztása a hatékonyabb aerodinamika és motorizáció miatt. emellett 20%-kal kisebb a beszerzési költsége és 30%-kal kisebb a karbantartási költsége. Ez 100%-ban online vonat, mivel optimalizált fedélzeti internet hálózattal rendelkezik, amely képes integrálni minden jövőbeli műszaki fejlesztést.

Az Alstom továbbra sem szakít a két hajtófej közé sorozott, Jacobs forgóvázakon nyugvó szerelvény koncepciójával. Míg a német ICE a hajtást és a gépészeti berendezéseket már az ICE 3 óta a szerelvény teljes hosszában szétossza, miközben a betétkocsik a normál személykocsikhoz hasonló forgóvázakon nyugszanak, addig az Alstom kitart a már több mint 35 éves koncepciója mellett. Mindösszesen egyszer, az AGV fantázianevet kapott típus követte a német Siemens példáját az osztott hajtás alkalmazásával, ám a Jacobs forgóvázakról itt sem mondtak le.

Youtube videó az új jármű 3D modelljéről

A francia SNCF egy jelentős gazdasági szereplő a vasúti közlekedés piacán, nem csak Franciaországban, hanem nemzetközileg is ismert és elismert vállalat. Az új TGV pedig 100%-ban francia tervezés, a TGV motorvonatok 4. generációja, mely elismertséget hozott és hoz a jövőben is a francia vasúti-járműgyártásnak.

Források

* Alstom.com - SNCF Voyageurs & Alstom launch TGV M "power car"