Az Arlberg vasútvonal egy normál nyomtávú, részben kétvágányú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított 137,7 km hosszú vasútvonal Ausztriában Innsbruck és Bludenz között. A Microsoft Train Simulator videojátékban a hat alappálya egyike a vonal.
Az Arlberg, utazásom célja!
Az Arlbergbahn beutazását szintén régóta terveztem, végül 2012 július 11-én ez is sikerült!
Az út nem volt épp olcsó a hosszához képest. Az S-Bahn jegy Tutzingig 5 euró 40 cent volt, a Bayernticket a Mittenwaldbahnon való utazáshoz további 22 euró. További 11 euró 10 cent lett volna a Mittenwaldbahn osztrák szakaszára a jegy, de mivel nem jött a kalauz (vagy csak nem talált meg a kerékpárszállító kocsiban?), ezt nem vettem meg. Az Albergbahnnon közlekedő ÖBB IC-re pedig 38 euró volt a teljesárú jegy.
Az S-Bahnom még Planeggben
Innsbruckba Tutzingon át menten először S-Bahnnal, majd később Regionalzuggal a Mittenwaldbahnon.
Tutzing, az S6-os S-Bahn végállomása, itt szálltam át a München felől érkező Regionalzugra
A kerékpárszállító, ahol én is utaztam, az út végére már moccani se lehetett a sok biciklitől. A fényképezés szempontjából érdemes itt utazni a nyitható ablakok miatt.
A Mittenwaldbahn
Együttállás Sefild in Tirolban
Alattunk már az Inn folyó völgye. A völgyben kezdődik az Alberg-vonal is.
A Mittenwald
Ez már Ausztria!
Kilátás a Mittenwaldbahnról az Inn folyó völgyére, itt már folyamatosan ereszkedünk Innsbruck felé
Innsbruckban volt kb. 1,5 órám az átszállásig, így kényelmesen megvettem a jegyemet és elnézelődtem az állomáson is egy kicsit. Jól tettem, mert az új Brenner-bázisalagút építői egy kis kiállítással és egy információs pulttal kedveskedtek az érdeklődőknek. Egy osztrák úriember pedig kézségesen válaszolt minden érdeklődő kérdésére (sajnos csak németül). Itt én is sok új dolgot megtudtam erről az építkezésről.
Ha elkészül a Brenner-alagút (vagy inkább alagútrendszer) a teljes hossza 52 km lesz, a kapcsolódó vonalakkal együtt 62,7 km lesz. Ezzel a világ második leghosszabb alagútja lesz. Az építkezés már javában tart, összesen hat helyen fúrják az alagutat. Ha csak a két végén fúrnának, kb. 26 km-et kellene mindkét oldalról kifúrni és az építkezés évtizedekig tartana. Ezzel a módszerrel (melyet a Gotthard bázisalagútnál is alkalmaztak) évekkel közelebb kerül az átadás.
Megépülése után jelentősen lerövidül Brenner és Bolzano között az eljutási idő, mely Észak- és Dél-Európa egyik legforgalmasabb áruszállító útvonala. Jelenleg a vonatok a Brenner-hágón át vezető, igen meredek Brenner-vasútvonalat használják, gyakran kettő villamos mozdonnyal. A vonatok sebessége alig haladja meg a 70 km/h-t. Megnyitása 2020-2026 között várható. Költsége 2006-os árakon kb. 6 milliárd euró. Ez az útvonal része a transzeurópai vasúthálózatnak. A megnyitás után a tervezett forgalom napi 80 személyszállító és 320 teherszállító vonat.
Megérkezett Innsbruckba a vonatom
Innsbruckból a vonatom 13:54-kor indult tovább. Egy ÖBB 116-os mozdonyból és a szokásos ÖBB IC kocsikból állt, a végén néhány autószállító kocsival kiegészítve. A menetidő 1 óra 50 perc volt.
<imgclass="imgnotext" src="http://vonattal-termeszetesen.blog.hu/media/image/albergbahn/11kicsi.jpg" alt="" width="480" />Az Albergbahnon készült első képem, háttérben az Alpok
A Mittenwaldbahn a hegyoldalban. Néhány órával korábban jöttem el ott egy német Regionalzuggal.
A következő képekhez nem írok képaláírást, mindegyik a vonatból készült az utazásom alatt. Sajnos a képek egyáltalán nem adják vissza azt az élményt, mint amit a vasút beutazása jelent.
Langen am Arlberg, egy állomáshossznyi fény a 10648 méter hosszú Arlberg-alagút után és a 2411 méter hosszú Blisadona alagút előtt
Az Arlberg-alagút a vonal leghosszabb alagútja, teljes hosszúsága 10648 méter. 1884 december 21-én nyílt meg. Eredetileg egyvágányú volt, de később, 1885 július 15-én megnyílt a második vágány is, hogy a forgalom gyorsabban haladjon.
Bludenz felé
Bludenz állomás, továbbhalad a vonatom Bregenz felé, miközben szemből jön egy újabb ÖBB EC
Mehettem volna én is tovább ezel a vonattal, de meg szerettem volna nézni ezt a várost is egy kicsit. Készítettem pár fotót, többek között az itteni hegyvidéki mellékvonal, a Montafonerbahn motorvonatáról és egy tűzoltóvonatról.
Tűzoltóvonat
Bludenz pályaudvara egy felüljáróról fotózva
A Montafonerbahn egyik motorvonata
És egy másik típus
A Lindauba tartó REX emeletes vonatom, élén egy ÖBB 1116-ossal
Némi várakozás után átszálltam egy ÖBB RegionalExpressre, mely egy ÖBB 1116-os mozdonyból, két emeletes kocsiból és a hozzá tartozó emeletes vezérlőkocsiból állt, hogy továbbutazzak Lindau felé. A menetidő menetrend szerint kerek egy óra lett volna, így még Lindauban lett volna kerek egy órám fotózni. Korábban már jártam ott, de fényképezőgép nélkül, így nagyon örültem ennek a plusz egy órának. Azonban pályaépítés miatt ezen a rövid szakaszon több mint fél óra késést összeszedtünk, így a hosszú fotózás elmaradt, épp csak pár képre maradt időm... Talán legközelebb...
A Boden-tó a vonatból fotózva
Lindau vasútállomása
Lindau a Bodeni-tó partján fekszik, az osztrák-német-svájci határon. Emiatt megfordulnak itt az ÖBB, a DB, az ALEX magánvasút és az SBB járművei is. A kikötőjéből pedig sétahajók indulnak körutakra.
A Boden-tó
Az ALEX vasúttársaság Hercules mozdonya Lindau állomáson
További fotózás helyett inkább felszálltam, miattam ne várjon senki sem.
Lindauban az SBB Cargo egyik 421 sorozatú villamosmozdonya, a Münchenből Zürichbe tartó EC vonat két DB 218-as mozdonyát fogja leváltani
Az utolsó képem az SBB 421-es sorozatú villamosmozdonyáról készült. Ezután a hosszú nap után lemerült a fényképezőgépem... Lindauból már csak egy hosszú 2,5 órás vonatozás volt hátra Münchenig, nagyrészt már sajnos sötétben.
Youtube videó a vonalról
Jó hosszú út volt, jó nagy kanyar, és eléggé drága is a korábbiakhoz képest, de számomra mindenképpen megérte! Aki teheti, próbálja ki és utazza be az Arlberg-vonalat élőben is, ne csak a Train Simulátorban!
Utolsó kommentek