Vonattal? Természetesen!

Az Alta Velocidad Española, vagy röviden az AVE, nagysebességű vasúti szolgáltatás Spanyolországban, amelyet a Renfe Operadora, a spanyol nemzeti vasúttársaság üzemeltet. A hálózaton a vonatok legnagyobb sebessége elérheti a 310 km/h sebességet is. 2017 augusztusától a spanyol AVE nagysebességű vasúthálózat a leghosszabb nagysebességű hálózat Európában a 3240 km-es hosszával és a második a világon a kínai után.

Nagysebességű EUROMED motorvonat száguld Tarragona közelében a Mediterrán folyosón (kép forrása: Wikimedia Commons)

A cikk első részében az AVE történetét és a pályahálózatot tekintettük át, a folytatásban pedig a járműveket és a szolgáltatásokat vizsgáljuk meg alaposabban.

A vasút veszélyes üzem, tartja a mondás. És ez ugyanúgy, vagy még fokozottabban igaz a metróhálózatokra is. Egy-egy metróvonal forgalma többszöröse is lehet akár egy nagyvasúti vonalnak, mind az utasok, mind a szerelvények tekintetében.

A sok metróhasználóra sok-sok veszély leselkedik, fontos a gyors menekülés, a biztonságos várakozás vagy a segélyhívás lehetősége.

Münchener Freiheit, a müncheni metró egyik különlegesen szép és látványos állomása (kép forrása: Wikimedia Commons)

A müncheni metrót üzemeltető Münchener Verkehrsgesellschaft (röviden MVG) egy részletes leírást tett közzé honlapján az utasainak, hogy milyen biztonsági berendezésekkel óvják utasaik életét és egészségét.

2021. május 26-án a francia Alstom bemutatta az új generációs TGV szerelvények hajtófejét. Immár nem csak számítógépes grafikát láthatunk a megújult járműről, hanem az Alstom hivatalos fotóit is.

Az új vonófej szemből. a kapcsolókészülékeket hatalmas ívelt ajtók rejtik el menet közben (kép forrása: Alstom)

A franciaországi Belfordban javában készülnek az új szerelvények, melyeket a francia államvasút, az SNCF rendelt meg. A 100 új szerelvény a legrégebbi TGV motorvonatokat fogja majd kiváltani előreláthatólag 2024-től.

A Deutschlandtakt, más néven Deutschland-Takt vagy röviden D-Takt, a Németország egészére kiterjedő összehangolt intervallum-menetrend koncepciójára utal, amellyel a helyi- és távolsági vasúti személyszállításra vonatkozóan célmenetrendet állítanak össze, és amely alapján új vonalakat és egyéb infrastrukturális intézkedéseket hajtanak végre. A tervezett menetrend a legfontosabb távolsági vonalakon félórás városközi járatokat jelentene és óránkénti ütemet a kevésbé fontos városközi útvonalakon; a regionális- és helyi járatokat úgy alakítanák ki, hogy jó kapcsolatot teremtsenek a távolsági járatokkal.

Frankfurt Hauptbahnhof a magasból (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ahogyan a svájci Taktfahrplan bevezetésével már 1982 májusában megtörtént, és a svájci Bahn 2000 programjává fejlődött, ez is a politika alapvető változását jelenti. Míg korábban a menetrendet úgy alakították ki, hogy megfeleljen az infrastruktúrának, a menetrend követelménye most meghatározza, hogy milyen infrastruktúrát kell rendelkezésre bocsátani és hol kell az infrastruktúrát bővíteni, fejleszteni.

Olaszországban Tortona és Genova között szeretnék a vasúti utazások időtartamát lerövidíteni, ezért egy új vasútvonal építésébe fogtak 2013-ban. A vasútvonal része lesz a Transz-Európai közlekedési hálózatnak, azon belül a Rajna-Alpok korridornak. A vasútvonal hossza 53 km, az Olaszországban általánosan elterjedt 3 KV egyenárammal villamosítják, a vonatok engedélyezett legnagyobb sebessége 250 km/h lesz.

Nagysebességű ETR 500 sorozatú villamos motorvonat 2010-ben Olaszországban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az 53 kilométeres hosszból mintegy 36 kilométer fog alagútban haladni. Az építkezés költsége 6,2 milliárd euró, várható befejezési idő 2023.