Vonattal? Természetesen!

2016. június 1-én adták át Svájcban az 57 kilométeres Gotthárd-bázisalagutat. A 17 évnyi építkezés befejezéséről, jelentőségéről és a megnyitásáról már számos hírportál is megemlékezett az elmúlt napokban.

Emeletes InterCity vonat Svájcban, az 1970-es mélypont után a fejlődés folyamatos, és ez meglátszik az utasszámokban is (kép forrása: Wikimedia Commons)

Tekintsük most azonban kicsit nagyobb léptékben át Svájc vasúti közlekedését, hiszen az új bázisalagút csak egy, ám igen fontos eleme egy közel 30 éve zajló programnak.

Norvégia földrajzában jelentősen eltér a többi olyan európai országtól, ahol nagysebességű vonatok közlekednek. Az országra egyaránt jellemző a hegyvidék és az alacsony népsűrűség. Elsősorban emiatt a két okból kifolyólag nem épült még ki az országban több vonalból álló nagysebességű vasúthálózat, pedig gazdaságilag rendkívül fejlett.

A Flytoget Lillestrøm állomáson (Kép forrása: Wikimedia Commons)

Jelenleg Norvégiában csak a 64 kilométer hosszúságú Gardermobanen nevű vasútvonal alkalmas a nagysebességű közlekedésre. A vonal az ország fővárosát, Oslót kapcsolja össze Eidsvollal, miközben érinti az Oslói nemzetközi repülőteret is. Egyedül az Oslói főpályaudvar és az 50 kilométerre található repülőtér közötti szakasz alkalmas a 210 km/h sebességű közlekedésre. A vasútvonalon a Norvég Államvasút leányvállalata, a Flytoget vonatai közlekednek. Az útvonalát 2008-ban meghosszabbították Drammenig, ám idáig már csak alacsonyabb sebességgel közlekedik.

Spital am Pyhrn-ben nem csak a Dr.-Vogelgesang-Klamm szurdokot, hanem a helyi vasútmodellező kör még építés alatt álló terepasztalát is érdemes megnézni.

A terepasztal legnagyobb vasútállomása

A 10-15 lelkes modellező közös H0-s méretarányú, osztrák témájú terepasztala már több, mint egy éve épül. Ha továbbra is ilyen ütemben haladnak, jövő ilyenkorra már bizonyára teljesen el is készül majd a remekmű.

A modellvasúti pályát a Pyhrnbahn vonala inspirálta, néhány, a valóságban is létező elem is felbukkan az asztalon, ám emellett mégis elsősorban fantáziapálya.

Spital am Pyhrn 90 km-re található Linztől Ausztria Felső-Ausztria tartományában, közel Stájerországhoz, 640 méter magasan a tenger szintjétől. A kis városka Linztől könnyen megközelíthető vonattal a Pyhrnbahn vonalán, de autópálya is vezet a közelben.

A 2400 fős település számos kirándulóút kiindulópontja, és a közelben található a Nationalpark Kalkalpen is. A környező hegyek a téli szezonban síelésre is alkalmasak, telis-tele vannak sífelvonókkal és sípályákkal.

Részlet a szurdokon átvezető túraútvonalból

Azoknak viszont, akik inkább az erdei túrákat részesítik előnyben, mindenképpen érdemes felkeresniük Ausztria második leghosszabb kiépített szurdokát, a Dr.-Vogelgesang-Klamm-ot!

A fapallókon és több, mint 500 lépcsőn át bejárható keskeny szoros rendkívül látványos természeti csoda, melyet a víz vájt ki hosszú évezredek alatt.

Mit ér a nagysebességű vasúthálózat megfelelő járművek nélkül? A megfelelő minőségű pályákhoz megfelelő járművekre is szükség van. Szerencsére a brit mérnökök és a brit ipar nem csak a pályaépítésben jelentkezik, hanem több, nagysebességű járműtípust is kifejlesztett a 20. században.

Eurostar Three Capitals szerelvények Waterloo állomáson (kép forrása: Wikimedia Commons)

Azonban ezután egy kisebb megtorpanás történt, a patinás ország nem bírt lépést tartani a 21. századdal, ezért külső segítségre szorult és külföldről importálta a további járműveket. Anglia járműállománya így meglehetősen heterogén, mind a gyártókat, mind a meghajtást tekintve, szemben Németországgal, ahol a Siemens (ICE); vagy Franciaországgal, ahol az Alstom (TGV) gyártmányai az egyeduralkodóak.