Vonattal? Természetesen!

Kína az elmúlt tíz évben szédületes vasúti fejlesztéseket valósított meg, az ország korábban elmaradott vasúthálózata mára már több rekordot is magának mondhat.

Kína nagysebességű vasúthálózata az egyik legfiatalabb a világon, mégis a működő vonalak össz hosszúsága mára már meghaladja a 19 ezer km-et. Ez több, mint Európa összes országának nagysebességű vasútvonalainak összegének a kétszerese! És a fejlesztések továbbra is folytatódnak, 2016. július 20-án a Kínai Vasútügyi minisztérium ismertette a rövid- és hosszútávú terveit: 2025-ig a nagysebességű vasútvonalak hosszát 38 ezer kilométerre szeretnék növelni, bekapcsolva a rendszerbe az ország összes 2 milliósnál népesebb nagyvárosát.

Peking Déli pályaudvar, az 1318 km hosszúságú vasútvonal kezdete (kép forrása: Wikimedia Commons)

Most azonban nem az országot átszövő hálózatról lesz szó, csupán csak egy rövidebb, de annál fontosabb és izgalmasabb eleméről, a Peking-Sanhgaj közötti nagysebességű vasútvonalról.

Bár Ausztriának nincsenek tengerpartjai, se olyan nagy tavai, mint mondjuk a Balaton, mégsem maradnak strandolási lehetőség nélkül. A hegyek között megbújva kisebb-nagyobb, sekélyebb és mélyebb tavak várják a fürdőzőket.

Az Elisabethsee

Olyan jól kiépített üdülőövezet ezeknél nincs, mint a magyar tenger körül, de talán ez nem is akkora baj. A kisebb tavaknak állandó törzsközönsége van, nincs nagy tömeg és zsivaj, kevésbé kell félni a tolvajoktól is.

Újabb jelentős mérföldkőhöz érkezett a francia nagysebességű vasúthálózat kiépítése 2016 júniusában, a 2007-ben átadott LGV Est vasútvonalnak ugyanis elkészült a folytatása is Strassbourg felé. Így már Párizstól egészen Franciaország keleti határáig utazhatunk 300-320 km/h sebességgel.

Robog a TGV Párizs és Strassbourg között

A hosszabbításnak hála Párizs időben sokkal közelebb került Nyugat-Németországhoz, tágabb értelemben pedig Közép- és Kelet-Európához is.

Sok kicsi sokra megy? - tehetnénk fel a kérdést a következő videó alapján. A Hamburgban található Miniatur Wunderland a világ legnagyobb terepasztala, így bizonyára minden olyan területen jártasak, ami a vasútmodellezéssel kapcsolatos.

A kísérletben részt vett DB 101 006-5 sorozatszámú mozdony Karlsruhe főpályaudvarán (kép forrása: deutschland-bahnen.startbilder.de)

2013 őszén egy érdekes és meglepő rekordkísérletbe fogtak. Vajon megfelelő mennyiségű modellvasúti kismozdony képes elvontatni egy igazi mozdonyt is?

A 2016. június elsejével átadott 56 km hosszúságú svájci Gotthárd-bázisalagút egy rendkívüli mérnöki teljesítmény! Az átadást követően rengeteg cikk foglalkozott az alagúttal, és Svájcra, sőt egész Európára vonatkozó jövőbeli hatásával. Nem csak a teherforgalomban, de az ország nagysebességű távolsági forgalmában is rendkívüli fontosságú az átadása. Az esemény jelentőségét jól mutatja, hogy a megnyitón még Németország kancellárja, Angela Merker is jelen volt!

A faidoi lejárat

Az alagút megnyílt a teherforgalom számára, decembertől pedig már a személyszállító vonatok is a mélyben fognak száguldani. Ezzel az utasok nyernek egy órát, cserébe viszont le kell mondaniuk a régi vasút lélegzetelállító vonalvezetéséről.

A most következő cikk igazi kuriózum lesz, hiszen egy olyan olvasó képeit láthatjuk, aki maga is ott járt az építkezésen!

A fényképek segítségével bepillantást nyerhetünk a földalatti világba, ahol közel 20 évig folyt a munka, a több ezer méternyi szikla alatt.

Következzenek hát Gyula képei és beszámolója a világ leghosszabb alagútjának az építéséről!