Vonattal? Természetesen!

Létezik egy olyan állomás Olaszországban, melyen bár rengeteg vonat áthalad, az emberek többsége még csak észre sem veszi. A Stazione delle Precedenze állomás igazán különleges nem csak Itáliában, hanem az egész világon, ugyanis egy 18 km hosszúságú alagút közepén található, az Appenine hegység alatt Bologna és Firenze között Ca ' di Landino településtől nem messze.

Stazione delle Precedenze állomás a föld alatt az Appennine bázisalagútban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az állomáson állomási szolgálat is működött és utasforgalom is volt. Ám ezt a helyet is elérte a modernizáció, a vonatforgalom lecsökkent a vonalon, a forgalmat pedig ma már távvezérléssel irányítják.

Donald Trump négy év után, nehezen bár, de csak átadta az ország vezetését utódjának, Joe Bidennek. Az új elnök új világot ígér, előtérbe került a klíma- és a környezetvédelem.

Biden emellett rendszeres vasúthasználó is volt, sokat ingázott az Amtrak-kel az otthona és Washington között. Tervei között szerepel, hogy az USA vasúti személyszállítását is fejleszteni fogja, mert állítása szerint Amerikának szüksége van a vonatokra!

Joe Biden éppen egy Amtrak szerelvényre száll fel

Amerika vasútja azonban nagyon más, mint itt, Európában. hogy sikerül-e maradandót alkotni a következő négy évben, azt csak később tudjuk meg.

De miben is tér el az USA vasúti személyszállítása, ami miatt sokan szkeptikusan figyelik az új elnök bátor kijelentését?

Spanyolország 1992 óta építi nagysebességű vasúthálózatát, mely mára már több, mint 3100 km hosszúságban épült ki, megelőzve ezzel még a szomszédos Franciaország TGV-hálózatát is. Ám hiába a korszerű infrastruktúra, az akár 310 km/h sebességgel közlekedő vonatok és a kiterjedt hálózat, az utasszámok jócskán elmaradnak attól, melyet egy ekkora hálózat el tudna szállítani.

A RENFE, Spanyolország államvasútja nem törekedett a kínálati menetrendre, mindössze azért sikerült évről-évre jó eredményeket felmutatnia, mert a hagyományos vasúthálózat még ettől is rosszabb. A piacnyitás itt kopogtat már a küszöbön, ezért a RENFE is kénytelen lépni.

Csatoltan haladó Avlo motorvonatok Spanyolországban

Az utasszámok felpörgetésének egyik módja, hogy alacsonyabb szolgáltatási szintet biztosító, "fapados" járatokat is indít. Az ígéretes és hiánypótló szolgáltatás elindítását azonban a világjárvány miatt többször is elhalasztani kényszerültek, de 2021-ben már sikerül elindítani.

Bár a világméretű járvány miatt a turizmus és az utazási kedv a korábbi töredékére esett vissza, azért a már megkezdett futó projekteket befejezik, bízva a későbbi fellendülésben és az utazási igények visszatérésében.

AVE motorvonatok Madrid Puerta de Atocha állomáson (kép forrása: Wikimedia Commons)

A spanyol nagysebességű vasúthálózat, mely a leghosszabb Európában, továbbra is egyre hosszabbra nyúlik, 2020. elején egy újabb rövidke szakasszal egészült ki.

A Madridot Murciával összekötő folyosó első szakasza ez év február 1-jén nyílt meg a Monforte del Cid és Orihuela közötti 38,3 km-es nagysebességű vonal felavatásával.

Spanyolország rohamléptekkel fejleszti nagysebességű vasúthálózatát, 2013 óta a spanyol nagysebességű motorvonatok egészen a francia határig repülhetnek 300 km/h sebességgel, ahol egy rövidebb szakasz kivételével egészen Párizsig tart a száguldás. A másik szomszédos ország, Portugália felé azonban a 2008-2009-es gazdasági válság miatt megtört a lendület, Lisszabon normál esetben még mindig 12 órányira van a spanyol fővárostól, a korábban tervezett 2 óra 45 perces vonatút helyett. A járvány miatti korlátozások miatt ez az idő tovább nőtt, most a leggyorsabb lehetőség 28 óra és 34 perc!

A Tajo folyó feletti új vasúti híd terhelési próbája

A spanyolországi pályavasút, az ADIF Alta Velocidad 2020. november 23-án jelentette be, hogy aláírta az Európai Beruházási Banknál egy 890 millió eurós finanszírozási csomag 300 millió eurós első részletét. A kölcsön támogatja a Talayuela, Plasencia, Cáceres, Mérida és Badajoz közötti 282 km-es nagysebességű vonal befejezését. Ez később az atlanti folyosó része lesz, amely összeköti Madridot Portugáliával, amely az EU TEN-T hálózatának része. Az infrastruktúrát mind az utas-, mind a teherforgalom számára tervezik.