Vonattal? Természetesen!

És igen! Eljött ez a nap is! Végre eljutottam a Wallberg csúcsára is! Már legalább egy éve terveztem ezt az utat, de vagy a rossz idő, vagy a lustaság vagy valami ígéretesebb program mindig megakadályozott ebben. A nyáron már egész közel jártam hozzá, de akkor sikerült rossz vonatra szállnom, így a program a Wallberg helyett a Wendelstein lett! De nem volt az se rossz csere, így egy hónappal később még egyszer elmentem oda, de már a szüleimmel.

Megérkezés Tegernseehez a BOB-bal

Amit a legjobban sajnálok, hogy ismét egyedül kellett mennem, sajnos se a kollégáim, se az itteni ismerőseim közül nem fogékony senki a szép tájakra és az egy napos kirándulásokra. Helyette inkább alszanak meg a Facebookon lógnak naphosszat...

De lássuk inkább, azt, hogy mit is láthatunk, ha Wallbergbe utazunk!

Bár Spanyolország az élő példa rá, hogy hogyan lehet rengeteg pénzt teljesen értelmetlenül a vasútra költeni, úgy hogy a közlekedés csak minimálisan javuljon, azért a sok átélt bosszúság miatt mégis az egyik kedvencem marad.

A tengerparton futó vasútvonalak, a szép fehér állomások pálmafákkal, az elegáns vonatok feledtetik az átszállások okozta mérgelődést, a hosszú utazási időket, a rossz menetrendet és a mindezekért kifizetett nem kevés pénzt.

Talgo vonat érkezik egy RENFE 252 sorozatú mozdonnyal Tarragona állomásra A mozdony távoli rokona a Magyarországon is közlekedő MÁV 1047 sorozatnak

Idén nyáron a nyaralásom során a végállomás Barcelona helyett Tarragona lett, mely Magyarországon egy kevésbé ismert, ám annál több látnivalót kínáló régi, római kori város. A városban több helyen megtalálhatóak a Római birodalom emlékei, a középkorból több templom, egy katedrális és egy csodálatos régészeti múzeum.

A francia TGV körüli folyamatos fejlesztéseket nem követem napi szinten, így eléggé meglepett, mikor megtaláltam a frissített TGV térképet, melyre már felkerültek a meglévő vonalak mellett a jövőbeli tervek is. Számomra több meglepetést is tartogatott, főleg az, hogy a franciák ilyen hosszú távon és ilyen nagy léptékben terveznek!

TGV Duplex Párizsban

Egy biztos: A TGV egy francia sikertörténet, és a fejlesztése továbbra is várható!

Legelőször is ismerkedjünk meg a TGV kialakulásának történetével. Mi minden vezetett ahhoz, hogy végül a francia kormány zöld utat adjon egy olyan kockázatos beruházásnak, mely abban az időben egyedülálló volt Európában.

A legutóbbi spanyolországi cikkemben megemlítettem a Ligne de Cerdagne nevű keskeny nyomtávolságú vasutat is a Pireneusokban. Kíváncsiságból jobban utánanéztem, hogy milyen is ez a számomra teljesen ismeretlen vonal!

A Ligne de Cerdagne vonata Franciaországban, közel a spanyol határhoz (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Ligne de Cerdagne vasútvonal nyomtávolsága 1000 mm és 850 V egyenárammal lett villamosítva. A vonatok az áramot a sín mellé fektetett harmadik sínszálból nyerik, így nem épült a vasút fölé felsővezeték. Egy vonalból áll, mely Villefranche-de-Conflent és Latour-de-Carol - Enveitg városok között húzódik 62,5 km hosszan.

Utazásaim során már többször is jártam Spanyolországban vonattal. Bár mindig Figeres városon haladok keresztül, mégis három különböző átszállásban volt részem eddig. De a többi határátmenet se egyszerű, Spanyolországba nemzetközi vonattal utazni még mindig felér egy kisebb kalanddal!

Figueres-Vilafant: Átszállás TGV-ről AVE vonatra

Ezekre a problémákra megoldást adna, ha nem csak ígérgetnék már évek óta, hanem tényleg megvalósulna a Párizs-Barcelona átszállásmentes nagysebességű összeköttetés. Minden évben közelebb kerülünk hozzá, de úgy látszik a végleges megnyitás dátuma még mindig bizonytalan.

A következő cikkben a spanyol-francia határátmeneti lehetőségeket mutatom be.