Vonattal? Természetesen!

A világ nagysebességű vasúthálózata dinamikusan fejlődik, a hosszabb pályahálózatra pedig évről-évre újabb és újabb nagysebességű motorvonatokra van szükség.

A világ gyártói folyamatosan gyártják az új szerelvényeket, miközben már a jövő vonatait is tervezik. Egy új vasúti jármű kifejlesztése és a prototípus legyártása, majd tesztelése hosszú időtt vesz igénybe, ezért a következő években forgalomba álló új járművekre már akár most is vethetünk néhány pillantást.

A Talgo Avril (kép forrása: Talgo.com)

A következő felsorolás olyan nagysebességű motorvonatokat mutat be, melyekkel a világ különböző részein a közeljövőben találkozhatunk. Néhány már a tesztköröket rója, néhány pedig már makettként létezik, és talán a beltartalom még változni fog, de a külalak már késznek tekinthető.

Az ausztriai Jenbach állomás igazán különleges állomás, hiszen három különböző nyomtávolságú vasútvonal fut itt össze. Az Alsó-Inn völgyi vasútvonal képviseli a normál nyomtávolságot, melyen egyik irányban München és Salzburg, a másik irányban pedig Innsbruck található. A Zillertalbahn, mely a Ziller folyó völgyét tárja fel, a Magyarországon is alkalmazott 760 mm a sínszálak közötti távolság.

A végállomás az Achensee partján

A harmadik vasútvonal pedig az Achenseebahn, mely az állomás másik oldaláról indul. Az 1000 mm-es vasútüzemet mind a mai napig gőzmozdonyok szolgálják ki. De nem csak emiatt különleges ez a vonal, a műszaki különlegességét még a fogaskerekű üzem is növeli!

Franciaország egyik nemzetközileg is ismert büszkesége a TGV, az 1981 óta közlekedő nagysebességű vonat. A kezdetben "csak" 270 km/h sebességgel közlekedő vonatok napjainkban már egyes vonalakon akár 320 km/h sebességgel is suhannak és összekapcsolják Párizst Londonnal, Brüsszellel, Amszterdammal, Kölnnel, Frankfurttal és még további többszáz kisebb-nagyobb várossal és településsel.

Robog az emeletes TGV valahol Saint-Pierre-d'Albigny és Bourg-Saint-Maurice között (kép forrása Wikimedia Commons)

Méltán gondolhatjuk így azt, hogy Franciaországban csupa öröm a vonatozás, hiszen a TGV bárhova elvisz minket szélsebesen a többezer km-es LGV-hálózaton.

A valóság azonban ettől árnyaltabb, ugyanis a TGV egyik nagy előnye, hogy a régebben épült, hagyományos vasútvonalakon is tud akadálytalanul közlekedni, kiszolgálva így olyan állomásokat is, melyekhez csak hagyományos, ezért jóval lassabban járható vasútvonalak vezetnek.

Németország nagy területű ország, így a gyors közlekedés mindig is fontos szempont volt. A gyorsvonati gőzmozdonyok, a dízel motorkocsik, az országos autópálya-hálózat kiépítése mind a gyorsabb közlekedést segítette elő.

Az 1973 és 1991 között megépült Hannover–Würzburg nagysebességű vasútvonal is ezt a célt szolgálja, melyen elsőként Európában nem csak nagysebességű személyszállító motorvonatok, hanem tehervonatok is rendszeresen közlekednek.

InterCargoExpress egy DB 120 sorozatú villamos mozdonnyal (kép forrása: www.drehscheibe-online.de)

A 327 km hosszúságú Hannover–Würzburg nagysebességű vasútvonal szinte az egész országot átszeli észak-dél irányban, jelentősen lerövidítve az utazási időt az ország északi és déli része között. A vasútvonalat már eredetileg is úgy tervezték, hogy a teherszállítás igényeit is ki tudja elégíteni. 1991-ben, a vonal megnyitásánál itt mutatkoztak be az InterCargoExpress vonatok is, melyek Németország leggyorsabb tehervonatai voltak.

Az Amerikai Egyesült Államok is szeretne lépést tartani az európai és az ázsiai vasútfejlesztésekkel, ám mindezidáig csak az ország keleti partján sikerült beindítani a nagysebességű személyszállító szolgáltatást. Ami, tegyük hozzá, csak amerikai szemmel nagysebességű, Európa és Ázsia és lassan Afrika is köröket ráver az USA-ra, már ha csak a sebességet vesszük figyelembe.

Az új motorvonat látványterve

Azonban a tengerentúlon sem állt le a fejlődés, az 1996-ban elindított Acela Express már egyre kevésbé felel meg a megváltozott igényeknek. Nőtt a forgalom az útvonalon és a sebességet is szeretnék tovább emelni. A régi szerelvények kiváltására is időben gondolni kell. A korábbi Bombardier-Alstom együttműködés keretében legyártott szerelvények utódja az Avelia Liberty fantázianevű motorvonat lesz, melyet az Alstom a Pendolinok tapasztalatait felhasználva gyárt a New York államban található Hornell városának gyárában. A kocsiszekrények gyártása már megkezdődött, forgalomba várhatóan 2021 és 2022 között állnak majd.