A madridi metró az elmúlt néhány évben szédületes fejlődésen ment keresztül, míg elérte mai, ám korántsem végleges formáját. A jelenleg 293 km hosszúságú, 13 metróvonalból és 289 állomásból álló hálózat az egész várost lefedi, eljutási lehetőséget biztosítva a napi 2,5 millió utasának.
Felszíni metróállomás Madridban
A madridi metróhálózat hatalmas és tágas állomásai, tiszta és modern szerelvényei, továbbá különleges műszaki- és forgalmi megoldásai miatt érdemes alaposan szemügyre venni.
Az idei év nyaralása ismét kicsúszott a nyárból, ám szerencsére azért annyira még nem, mint a tavalyi párizsi kirándulás. De jobb későn, mint soha, így azért nekivágtam november közepén Spanyolország fővárosának, Madridnak!
Madridi látkép a Teleferico libegő végállomásáról
A strandszezon már elmúlt, ezért is választottam inkább egy tengerparttól távolabbi várost, a vízpartot inkább majd a jövő nyárra tartogatom. De mit lehet csinálni szabadság alatt a strandoktól távol? A következő hetek madridi posztjaiból mindez kiderül, addig pedig következzék egy kis ízelítő a tervezett tartalomból!
Régi kedvencem a Transport Tycoon és az abból kifejlődött Open Transport Tycoon játék. Érdemes a játékot néhány évente újra elővenni és több-tíz órát ismét játszani vele. A klasszikussá vált játékprogram fejlesztése ugyanis nem állt le, hónapról-hónapra kerülnek bele olyan kisebb-nagyobb újítások, melyek növelik a játékélményt és a lehetőségeket.
Az OpenTTD egyik városa három vasútállomással, repülőtérrel, kikötővel
Az évek során többek között került bele internetes hálózati játék, fejlettebb gépi ellenfelek, továbbá tölthetünk le rengeteg új járműkészletet is hozzá.
Néhány játékelem azonban változatlan maradt, melyeket módosítva egy realisztikusabb, izgalmasabb és jóval nehezebb játékmenetet kaphatnánk. Néhány saját ötletemet osztanám meg itt a blogon, remélve, talán más is hasznosnak gondolja majd és beépíti egy következő verzióba vagy egy teljesen új játékprogramba.
Münchenbe tizenhárom irányból futnak be a sínek, melyeken 1972 óta a városi S-Bahn járatai is közlekednek. A vasútvonalak nagy része 15 kV 16,7 Hz áramrendszerrel már régóta villamosítva lettek, egy rövidke vonal kivételével. A Dachau–Altomünster-vasútvonalat sokáig elkerülte a villamosítást, ami a város körüli kiterjedt S-Bahn hálózatba való megfelelő integrálódását is megnehezítette.
A Müncheni S-Bahn tipikus járműve, egy DB 423 sorozatú villamos motorvonat kocog Erding felé a villamosított Dachau–Altomünster-vasútvonalon (kép forrása: www.tramreport.de)
Ám a dízel-romantika sem tarthatott örökké, 2014-ben meghozták a döntést: a dízel-motorvonatoknak menniük kell, a végállomást, Altonmünstert pedig be kell vonni a városi S-Bahn hálózatba!
A világ nagysebességű vasúthálózata dinamikusan fejlődik, a hosszabb pályahálózatra pedig évről-évre újabb és újabb nagysebességű motorvonatokra van szükség.
A világ gyártói folyamatosan gyártják az új szerelvényeket, miközben már a jövő vonatait is tervezik. Egy új vasúti jármű kifejlesztése és a prototípus legyártása, majd tesztelése hosszú időtt vesz igénybe, ezért a következő években forgalomba álló új járművekre már akár most is vethetünk néhány pillantást.
A Talgo Avril (kép forrása: Talgo.com)
A következő felsorolás olyan nagysebességű motorvonatokat mutat be, melyekkel a világ különböző részein a közeljövőben találkozhatunk. Néhány már a tesztköröket rója, néhány pedig már makettként létezik, és talán a beltartalom még változni fog, de a külalak már késznek tekinthető.
Utolsó kommentek