Vonattal? Természetesen!

A vasút fejlődésének elengedhetetlen része, hogy folyamatosan mindenből nagyobb, hosszabb, gyorsabb és erősebb készül. Évek óta a vasúti rekordok többsége Kínából érkezik: itt található a leggyorsabb vonat, a legtöbb nagysebességű vonat, a leghosszabb híd és most már a legerősebb mozdony is!

A világ legerősebb mozdonya. A képen mindössze egy! mozdony látható, mely egy kisebb vonat hosszával ér fel!

A kínai CRRC Zhuzhou elkészítette a világ legerősebb mozdonyát, mely 28,8 MW teljesítményű, ami több, mint 4 Taurus mozdony teljesítményével ér fel. Feladata a 10 ezer tonnás szénvonatok továbbítása lesz a bányákból az erőművek felé.

Hollandia területe feleakkora se, mint Magyarországé, mégis, több, mint 17 millióan laknak ott. A nagy népsűrűséghez fejlett és kiterjedt tömegközlekedési hálózat is társul. Itt vezették be először az ütemes közlekedést is, hogy minél jobban ösztönözzék az embereket a vonatok és a buszok használatára. Az ingázás fontos eszköze még a kerékpár is, melyet gyakran kombinálnak más utazási formákkal együtt az utasok.

Az elmúlt két évtizedben a holland hálózat erőteljesen megnőtt a vonatok gyakorisága, pontossága és a felhasználói elégedettsége szempontjából. Noha ebben az infrastruktúra fejlesztése is szerepet játszott, Jan Swier* azonban azt is kiemeli, hogy sikerült a hálózatban lévő potenciált felszabadítani a vasúti ágazat szerkezeti- és kulturális változásai révén.

Driebergen-Zeist állomás Hollandiában, az utóbbi években a holland állomásokon végzett beruházásokkal jellemzően jobb helyi közlekedési kapcsolatokat és a kerékpáros útvonalak csomópontjait építették ki.

A vasúti közlekedés igénybevétele Hollandiában az elmúlt 25 évben 40%-kal nőtt, és a pandémiáktól eltekintve a tendencia változatlan marad. Ennek a növekedésnek a kiszolgálása érdekében a hálózati kapacitást és a minőséget jelentősen meg kellett növelni, még akkor is, ha a területi és pénzügyi korlátok továbbra is folyamatos kihívások elé állítják az üzemeltetőket.

Az Amerikai Egyesült Államokban már régóta hagyománya van az egymásra pakolt konténerek vasúti fuvarozásának. Természetesen nem minden vasútvonal alkalmas erre, jellemzően a transzkontinentális vonalak azok, ahol átépítették a pályát, hogy a magasabb kocsik is gond nélkül elférjenek.

Villamosmozdony Indiában, a magasba emelt felsővezeték az emeletes konténerszállítók miatt szükséges (kép forrása: indiarailinfo.com)

Az emeletes konténerszállítás jól bevált és más országok is átvették a módszert, többek között Ausztrália és India is, ám eddig csak dízelüzemű vonalakon alkalmazták.

India nagyszabású infrastruktúra-fejlesztésbe fogott, melynek célja a vasúti teherszállítás volumenének növelése is. Az átépített villamosított vasútvonalakon az emeletes konténerszállítás is lehetséges. Az első villamos mozdonnyal továbbított kétszintes konténerszállító vonat 2020. június 10-én közlekedett a Nyugati-vasútvonal 272 km hosszúságú Palanpur–Botad szakaszán.

Spanyolország történelmi okokból nem az európai szabványnak számító 1435 mm-es nyomtávolságot választotta vasúti nyomtávolságnak, hanem a még az orosznál is szélesebb 1668 mm-t. Ami jó ötletnek tűnt több, mint egy évszázada, az mára súlyos hátránnyá vált. Felismerték ezt a spanyolok is, de csak 1992-ben döntöttek úgy, hogy az újépítésű vasútvonalakat 1435 mm-es nyomtávolsággal építik meg. 1992 óta már több, mint 3100 km-nyi európai hálózat is kiépült a nagysebességű AVE vonatok számára, ám ez a döntés újabb problémákhoz vezetett, a kétféle hálózat nem kompatibilis egymással, így különböző, drága és szokatlan technikai megoldásokhoz folyamodnak rendszeresen: nyomtávváltó vonatok, párhuzamos vasútvonalak, fonódott vágányok teszik színessé és ezzel együtt nehezen átjárhatóvá az országos vasúthálózatot.

Átkelés a Cantabrian-hegység alatt

Spanyolország északi részén húzódik a helyenként a 2000 métert is meghaladó Cantabrian-hegység, mely komoly gátja a vasúti közlekedésnek. A hegységen való átkelést egy új 24,7 km hosszúságú bázisalagút építésével próbálják megkönnyíteni, ám a megnyitást megnehezíti, hogy régóta eldöntetlen kérdés volt az, hogy milyen nyomtávolságú vágányt vezessenek át rajta.

Az Osztrák Szövetségi Vasút az elmúlt hónapokban tette közzé hosszútávú terveit, és bejelentette a Nightjet éjszakai vonat-hálózatának jelentős kiterjesztését, kihasználva az ún. „repülési szégyen” irányvonalat. De amint Andreas Matthä vezérigazgató elmagyarázza Toma Bačić-nak, ez csak egy rész a fenntartható növekedés és a modális váltás megvalósításának stratégiájában.

Az ÖBB egyik éjszakai járata

A teherforgalom az Osztrák Alpokon keresztül 2018-ban 138,5 millió tonna volt, ebből 27,8%-ot vasúton szállítottak. Ausztria elkötelezett amellett, hogy a vasutakat fejleszteni, nem pedig leépíteni kell!