Spanyolország is jelentős vasúti járműgyártással rendelkezik, ám csak ritkán sikerül nekik külföldön is értékesíteni. Emiatt nem is ismert annyira hazánkban a spanyol Talgo, mely mindig valamilyen különleges szerelvénnyel rukkol elő.
A normál nyomtávolságú Talgo Avril szállítása széles nyomtávolságú vágányokon
Legújabb fejlesztésük, a Talgo Avril már az első próbaköröket futja és ha minden jól megy, hamarosan utasként is utazhatunk benne!
Egykoron elegáns TEE vonatok szelték át keresztül-kasul Nyugat-, Észak- és Dél-Európát, ám különböző okokból ez a hálózat megszűnt vagy épp átalakult EuroCity és InterCity hálózattá. Egyre többen látnak azonban fantáziát a vasúti közlekedés fejlesztésében, új nemzetközi járatok indításában. A legújabb javaslat szerint szükséges volna egy országhatárokon átívelő, a jelenlegi járatoknál jóval hosszabb távot befutó viszonylatok indítására a korábbi TEE vonatok mintájára.
Mellettem az utódom? Az egykori DB 101 sorozatú villamos mozdony eredeti festésével és TEE kocsikkal egy ICE motorvonat mellett. Lehet, hogy a fehér motorvonatok lesznek a jövő TEE expresszei?
Nyugat-Európa nagy részén átívelő, nagy távolságú nagysebességű személyszállító járatok hálózatát 2025-re el lehetne indítani, ha tovább viszik Andreas Scheuer német szövetségi közlekedési miniszter által szeptember 21-én az európai közlekedési miniszterek virtuális konferenciáján bejelentett javaslatát.
Több, mint 10 éve annak, hogy először hallhattunk Anglia új nagysebességű vasútvonaláról, a High Speed 2 vonalról. A HS2 célja, hogy gyorsabb összeköttetést teremtsen az északi nagyvárosok és London között, nem mellesleg tehermentesítve a meglévő vasútvonalakat is. Egy ilyen nagy beruházás tervezése és kivitelezése nem megy egyik percről a másikra, hosszas társadalmi és politikai egyezkedés követte a program kihirdetését, míg végre elérkezhetett 2020. szeptembere és az építkezés hivatalosan is megkezdődhetett.
Felsorakoztak az építők
A vasútvonal építését több szakaszra bontották, legelőször a London-Birmingham közötti 225 km-es rész készül el, majd folytatódik tovább Leeds és Manchester felé.
Közel 30 évnyi intenzív használat után Németország első két nagysebességű vasútvonala teljes felújítást kap, felújítják a vágányokat és ezzel együtt minden mást is az érintett vonalon. A felújítás teljes költsége várhatóan 825 millió euró (355 Ft/Euró árfolyammal számolva mintegy 292,875 milliárd Ft) lesz.
Előre összeszerelt komplett kitérő beépítése a nyílt vonalon, a szomszédos vágányon egy TGV halad éppen
2020. áprilisában megkezdődött a pálya felújítása a Baden-Württemberg tartományban található, Mannheim és Stuttgart közötti 99 km-es nagysebességű vonalon. Naponta körülbelül 185 távolsági személyvonat közlekedik ezen a fontos artérián, mely a Deutsche Bahn nagysebességű hálózatának legrégebbi eleme. Amikor 1991. május 31-én megnyílt, ez a vonal volt Németországban az elsőként megépült olyan vasútvonal, amelyen a vonatok 280 km/h sebességgel haladhattak.
A német kormány éghajlatváltozási stratégiájában alapvető szerepet szán a vasútnak, amely soha nem látott mértékű pénzügyi támogatást ígért a nemzeti hálózat bővítéséhez és modernizálásához. Murray Hughes cikke.
Dicsérve a vasút teljesítményét és a Covid-19 járvány során elért eredményeit Andreas Scheuer, szövetségi közlekedési és digitális infrastruktúra-miniszter, elmondta: „Láttuk, mennyire fontos és megbízható a vasút, a robusztus utasszállítási kapacitásával és a megszakítás nélküli teherszállítással. A Szövetségi Köztársaság történetében még soha nem volt olyan fontos a vasúti közlekedés, mint manapság".
ICE motorvonat Németországban
Scheuer a koalíciós kormány vasúti főtervének előszavában, amelyet június 30-án, a berlini „vasúti csúcstalálkozón” tettek közzé, azt állította, hogy „mindent megteszünk azért, hogy a vasúti ágazat sikeresen átvészelje a járvány helyzetet és a jövőben erősödhessen ... Világos tervünk van a vasúti közlekedésre és a németországi vasúti szállításra”.
Összességében a főterv soha nem látott kormányzati elkötelezettséget képvisel a vasúti közlekedés iránt. A tervezési folyamat 2018. októberében kezdődött, amikor Scheuer bemutatta a Zukunftsbündnis Schiene (Jövő szövetségi vasút) részleteit. Ez egy testület, amelyet a politikai, a kereskedelmi és a vasúti szektor szervezeteinek összefogására hoztak létre azzal a céllal, hogy olyan javaslatokat és stratégiákat dolgozzanak ki, amelyek beépíthetők a főtervbe.
Utolsó kommentek