Vonattal? Természetesen!

Az osztrák államvasút, az ÖBB is kínál az utasainak olyan kedvezményre jogosító kártyát, a Vorteilscard-ot, mely az érvényességi ideje alatt bizonyos százaléknyi kedvezményt ad a vasúti jegyek árából. A kártya szinte mindenfajta jegyvásárláshoz felhasználható és már egy hosszabb ausztriai út során is visszahozza az árát!

Gerald Schmid polgármester és Amra Haller ajánlják a Vorteilscard-ot a fiataloknak még 2014-ben (kép forrása: knittelfeld.gv.at)

Ha ezen felül a Vorteilscard-birtokosnak még születésnapja is van, akkor aznap egy további kedvezményt vehet igénybe!

Az elmúlt években csak úgy záporoztak a hírek a tömegközlekedésről, annak fenntarthatóságáról és a finanszírozásáról. Azzal bizonyára mindenki egyet ért, hogy a környezet védelme érdekében muszáj tömegközlekedni, a viták inkább abból erednek, hogy ki milyen mértékben vállalja fel ennek a költségét. A korábban bevezetett 9 eurós német közlekedési bérlet nagy népszerűségre tett szert, így csak idő kérdése volt, hogy milyen új formában fog visszatérni.

A Deutschlandticket papír alapú változata

A német tartományok, a közlekedési szövetségek, a plitikusok na és persze az érintettek, vagyis az utasok sokáig vitáztak rajta, hogy milyen is legyen az új jegy. Szóba került az ára, az érvényességi ideje, a használható járatok, a várható társadalmi hatása és még 100 másik dolog is, mire végre megszületett.

Most, hogy már kapható, érdemes ismét összefoglalni, hogy mit is adnak nekünk a 49 euróért!

Ha Ausztriában vonatozunk, szinte biztosan belebotlunk egy-egy nagyobb építkezésbe a vasút mentén. Ausztria legfontosabb és legforgalmasabb vasúti fővonala, a Westbahn már évek óta fejlesztés alatt áll. A cél az, hogy egyszer Bécstől Salzburgig elkészüljön a 3. ás a 4. vágány, a távolsági vonatok pedig 200-230 km/h sebességgel haladhassanak rajta.

Újabb szakaszon válik négyvágányossá a Westbahn!

A négy vágány Bécstől Linzig már elkészült, a következő munka a Linz és Wels közötti pálya átépítése.

Az évekkel ezelőtt már megírt fejlesztés szemmel láthatóan megkezdődött Linz és Wels között.

Az építkezés lassan halad, hiszen az osztrák terep nem kedvez a vasútépítőknek, ráadásul sokszor sűrűn beépített részeken kanyarognak a sínek. További gondot jelent a nagy forgalom is, melyet a munkálatok ideje alatt is fent kell tartani.

A vasútállomásokat többféleképpen is sorba lehet rendezni: kor, méret, vágányok száma..., ám jelentőségét talán leginkább az ott megforduló utasok száma alapján lehet felbecsülni. Az ide vezető út azonban hosszú volt, az európai vasúti közlekedés jelenlegi formáját több, mint 175 év alatt érte el.

Köln Hauptbahnhof a maga 116 milliós éves forgalmával fel sem fért a tízes listára! (kép forrása: Wikimedia Commons)

Európa rengeteg forgalmas és patinás vasúti csomóponttal rendelkezik, a vasúti utazási kedv is igen magas, így sok állomás akár a 100 milliót is meghaladó éves utasmennyiséggel büszkélkedhet, miközben az Amerikai Egyesült Államok nemzeti vasúttársasága, az AMTRAK éves teljesítménye alig haladja meg a 30 milliót.

Következzen hát Európa 10 legforgalmasabb vasútállomás a legkisebb forgalmútól haladva a legnagyobbig!

Isztambul Törökország legnépesebb és talán legismertebb városa, kulturális és gazdasági központ, világszinten ismert idegenforgalmi célpont. Ám Törökország fővárosa még sem Isztambul, hanem Ankara az ország belsejében. A két térség vasúttal való összeköttetése mindig is kiemelt jelentőségű volt, a két város közötti kapcsolat állandó fejlesztés alatt áll.

A hagyományos Isztambul-Ankara-vasútvonal (kép forrása: Wikimedia Commons)

A hagyományos Isztambul-Ankara-vasútvonal 1892-ben nyílt meg, 576 km-en átkanyarog az országban, több nagyvárost is kiszolgálva. A folyamatos fejlesztéseknek hála mára végig villamosított és a vonatok 160 km/h sebességgel közlekednek rajta. A további sebességnövelés helyet azonban ezzel nagyrészt párhuzamosan egy új, csak a személyszállítást kiszolgáló vasútvonal épült.