Vonattal? Természetesen!

Stuttgartban 2010. február másodika óta zajlik a központi pályaudvar és a hozzá vezető vasútvonalak komplex megújítása. A nagyszabású terv keretében a város régi fejpályaudvarát egy három szintes földalatti átmenő állomásra cserélik ki, az így felszabaduló földterületeken pedig lakóüvezet, kulturális épületek és parkok létesülnek.

A vágányok föld alá költöztetésével a város hatalmas területeket nyert, aminek egy része park lesz (kép forrása: www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de)

2023. októberében egy újabb látványos szakaszához érkezett az összetett projekt: meg- kezdődtek a földalatti állomás tetőablakainak vagy inkább "fényszemeinek" a beépítése és készre szerelése.

Régen az éjszakai vonatok keresztül-kasul behálózták Európát, olyan helyekre juthattunk el hálókocsis vonatokkal mint például Lisszabon vagy Stockholm, keleti irányba pedig akár egészen Isztambulig. Sajnos a járműállományba nem fektettek be, így vészesen elöregedett, helyüket pedig az olcsó fapados repülőjáratok vették át. Az országok sorban dobták be a törölközőt, egyedül az osztrák ÖBB látott még fantáziát a szegmensben.

A már meglévő kocsikkal indított első Nightjet járat Olaszország felé 2022. decemberében (kép forrása: ÖBB)

Miután a partnerországoktól átvette a szolgáltaást és a megmaradt járműállományt, a szolgáltatás fejlesztésébe kezdett. Végül a növekvő utasszámok hatására elérkezett oda, hogy új járművekre is beruházott, a Railjet mintájára megszületett az igazi Nightjet szolgáltatás saját szerelvénye, egy hálókocsis zárt ingavonat kimondottan az éjszakai szolgáltatás szegmenséhez. A jármű utasforgalomba állása sajnos csúszott picit, de már nincs messze az a nap, hogy ténylegesen forgalomba is álljanak!

A vasútmodellezés szinte egyidős a vasúti közlekedéssel, a korai gőzmozdonyok ugyanúgy megérintették a fiatalokat és a műszaki beállítottságú felnőtteket, mint napjaink modern gépei. A kezdetben csak a nagyvasúti járművekhez hasonló modellek egyre kisebbek és egyre részletgazdagabbak lettek, a választék pedig fokozatosan nőtt.

A MÁV ikonikus mozdonya a MÁV V43 sorozat

Sajnos azonban a magyarországi vasútmodellezők és gyűjtők nem nagyon voltak elkényeztetve magyar járművekkel, az ügyesebbek maguknak készítettek egyet-egyet, a kevésbé ügyesek pedig beérték a külföldi vasutak hasonló gépeinek magyar kiadásával, melynek minősége sokszor hagyott kívánnivalót maga után.

Az Alsó-Inn völgyi vasútvonalról és az Új Alsó-Inn völgyi vasútvonalról már több bejegyzésemben is szó esett, most azonban csak egy kicsinyke, de annál fontosabb eleméről lesz szó, melynek én egyszerűen csak a stansi vágánykapcsolat nevet adtam.

Kamionszállító vonat robog Innsbruck felé a régi vonalon. A két vágány azért távolodott el egymástól, hogy a kettő közé beékelődjön az új vasútvonal. A vágányok közötti távoli vízszintes fehér csík már az alagútportál koronája

Ez a vágánykapcsolat csatlakozást biztosít a régi és az új Alsó-Inn völgyi vasútvonal között, lehetővé téve, hogy az eltérő sebességű pályákon közlekedő szerelvények zökkenőmentesen tudjanak a két vasútvonal között váltani. 

De lássuk, hogyan is néz ki ez a gyakorlatban!

Európában jelenleg több nagyszabású vasúti építkezés zajlik, melyek leglátványosabb és legizgalmasabb elemei a hosszú bázisalagutak. A bázisalagút nem a hegy gerincét, hanem jóval alacsonyabban, a hegy lábánál töri át az akadályt. Jelenleg az olasz-osztrák határon épülő Brenner-, az olasz-francia határon épülő lyoni-, az Ausztriában található Semmeringet áttörő Semmering- és a szintén osztrák Koralm-bázisalagút szerepel a hírekben.

Az épülő alagút 2020-ban (kép forrása: Railwaygazette.com)

Azonban tőlünk távolabb, a messzi Spanyolországban is épül egy bázisalagút, mely a Pajares-hágón át vezető utat fogja lerövidíteni.

Az alagút León és Gijón, távolabbi térbe helyezve a főváros, Madrid és Asztúria közötti távolságot fogja jelentősen lerövidíteni és számos érdekes technikai jellemzővel is bír. A tervek szerint az új alagút a közeljövőben, 2024-ben nyílik meg a forgalom előtt!