Vonattal? Természetesen!

Olaszország folyamatosan fejleszti a vasúthálózatát, hogy nagyvárosait egyre gyorsabb járatokkal köthesse össze. Az első, kimondottan a nagysebességű vasúti személyszállítás céljából épített ún. direttissimák építése már 1907-ben megkezdődött Róma és Nápoly között. Napjainkban 923 km hosszúságú olyan vasútvonal van Olaszországban, ahol a vonatok maximális sebessége 250 km/h vag több és kb. további 500 km áll építés, fejlesztés vagy tervezés alatt.

Nagysebességű vonat Bari Centrale állomáson (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ezek közé tartozik a Nápolyból Bariba vezető pálya is, mely az "olasz csizma" két oldalát kapcsolja össze, szárazföldi összeköttetést biztosítva a Tirrén-tenger és az Adriai-tenger között. A nagyszabású fejlesztések eredményeképpen a jelenlegi egyvágányú vonal végig kétvágányúvá válik és a maximális sebesség 250 km/h-ra nő.

Németország az élen járt a vasúti járművek építésében és üzemeltetésében. A német ipar ontotta magából korának korszerű gőz, később dízel- majd villamos mozdonyait. Az elért eredmények demonstrálására, a szomszédos országok lenyűgözésére mindig a sebesség emelése volt a legegyszerűbben és legkönnyebben láttatható fejlesztés.

A világrekorder gőzmozdony Berlinben (kép forrása: Bundesarchivum.de)

Az 1935 és 1937 között kifejlesztett DR 05 sorozatú gőzmozdonyok a Deutsche Reichsbahn kísérleti gyorsvonati mozdonyai voltak, amelyeket átlagon felüli utazósebességre szántak. Az egyes egységek - három mozdony két különböző alapkivitelben - nagyrészt megfeleltek az egységgőzmozdony koncepciójának.

A 05 002 pályaszámú mozdony 1936-ban 200,4 km/h sebességgel felállította a gőzzel hajtott vasúti járművek sebességi világrekordját, és ezzel a leggyorsabb német gőzmozdony maradt.

Miután megépült az első Transzkontinentális vasútvonal az Amerikai Egyesült Államokban, lassacskán a vasútvonal nyomvonala is elkezdett benépesülni. Az építőmunkásokat követték a szerencsejátékosok és kalandvágyók, majd a farmerek, ezután szépen lassacskán pedig a különféle ipari tevékenységek végül pedig a szolgáltatások is.

Mivel a vonaton utazóknak enniük is keleltt valamit, az út pedig napokig is eltarthatott, ezért erre a valós igényre is többféle vállalkozás született.

A Harvey-lányok, akik híressé tették az étteremláncot 

Fred Harvey 1876-ban alapította meg a Harvey House étteremláncot, melynek a Fred Harvey Company volt a tulajdonosa. Ez később magába foglalta a szállodák és más vendéglátóipari vállalkozások üzemeltetését is a vasútvonalak mellett az Egyesült Államok nyugati részén. A vállalkozás elsősorban a vonattal utazókat célozta meg.

Úgyis mindenki az okostelefonját nézi: a Deutsche Bahn a jövőben ezért ablakok nélküli vonatokat fog rendelni.közlekedni

"Most végre a vasút is megérkezett a 21. századba" Mivel ma már minden utas úgyis az okostelefonját vagy a laptopját nézi utazás közben, a Deutsche Bahn a jövőben az új vonatoknál el akarja hagyni az ablakokat.

Ablak nélküli ICE

"A jelenlegi forgalmi tanulmányok kimutatták, hogy átlagosan 300 utasból csak egy néz ki az ablakon a vonaton utazás közben" - magyarázza a Deutsche Bahn szóvivője. "A többiek azzal vannak elfoglalva, hogy figyelmesen bámulják az okostelefonjukat."

Aki kicsit jobban ismeri a vasúti közlekedést, az már bizonyára találkozott egysínű vasúttal, talán már utazott is rajta. Az egysínű vonalakon közlekedő modern kinézetű, áramvonalas járművek mint ha a jövőből csöppentek volna ide, minden elemük egészen más, mint a hozzájuk képest "elavult", 200 éves  hagyományos vonatok.

A Disneylandben közlekedő monorail (kép forrása: Disney.com)

De nem csak a járművek mások, hanem maga a pálya is, mely többnyire oszlopokra emelt, mindenféle egyéb forgalmat nem keresztező betonpálya, vasúti sínek és zúzottkő ágyazat nélkül. Maga a megtestesült sci-fi! Ám néhány szigetüzemként létező vonalon kívül még sem terjedtek el ezek a rendszerek a világban. De vajon miért?