Vonattal? Természetesen!

Kína vasútjáról már többször is szó esett a blogon, de a korábbi bejegyzésekben leginkább csak a nagysebességű vasútvonalakról esett szó. Érdemes azonban a teljes hálózatot szemügyre venni, ugyanis az elmúlt közel 20 év alatt a vasúthálózat hossza megduplázódott az országban. Ez többek között azt is jelenti, hogy Kína a 4. helyről a második helyre lépett azon a listán, mely az összes országot felsorolja a vasúthálózat hossza szerint.

Hagyományos személyvonat hagyja el Sanghaj főpályaudvarát (kép forrása: Wikimedia Commons)

2000-ben 68 700 km, 2010-ben 90 510 km, 2013-ban 103 000 km, 2022-ben pedig már 155 000 km hosszúságú vasút volt az országban.

És a fejlődés ezzel még koránt sem ért véget, a jövő is legalább annyira ambíciózus, mint az edidgi elért eredmények: 2035-ig további 45 ezer km-nyi vasútvonalat terveznek építeni az országban.

Az Osztrák Államvasutak, az ÖBB még 2005-ben írt ki pályázatot zárt nagysebességű ingavonatok beszerzéséhez, melyeket a már időközben beszerzett "Taurus" mozdonyokkal kívánt vontatni. A több részletben megrendelt járművekből végül összesen 60 szerelvény került az ÖBB-hez, melyek közül az elsők lassan 15 éve álltak forgalomba a München-Bécs-Budapest tengelyen.

Az új emeletes Railjet látványterve (kép forrása: Stadler Rail)

A Railjet egy jól ismert márkanévvé vált, egyet jelent az ÖBB magas minőségű, távolsági járataival. A szolgáltatás bővítéséhez további szerelvények beszerzése vált szükségessé, ám az új vonatok már nem a Siemenstől, hanem a svájci Stadlertől fognak érkezni.

Az Osztrák Szövetségi Vasutak 35 új KISS emeletes motorvonatot rendelt a Stadlertől. A távolsági forgalomban közlekedő (Railjet) 14 vonat mellett 21 a helyi járatokhoz (Cityjet) érkezik. A megrendelés a 2022-ben aláírt, legfeljebb 186 emeletes motorvonatra vonatkozó keretmegállapodás részeként történik. Az első lehívással együtt így 76 járművet rendeltek meg.

Régi barátom Tibenszky Tibor, akivel sok-sok évvel ezelőtt ismerkedtem meg még az interneten. Hatalmas vonatrajongó, akár csak én, és több németországi és magyarországi utazáson is részt vettünk már közösen, külön-külön pedig már megszámlálhatatlan menniységűn. Míg én többnyire az írással foglalkozom az utazások mellett, addig ő vasútmodellek gyűjtésében, a terepasztala építésében és Youtube-videók készítésében jeleskedik.

Többek között ő is szerepet játszott a blog elindításában, sok tartalmat küldött és ajánlott, így megérdemli, hogy ő is szerepeljen itt az oldalamon. Néhány kérdés erejéig egy interjúra is vállalkozott, melyet alább olvashattok (képek: Tibenszky Tibor).

A 19 és a 20. században a legtöbb iparosodott ország féktelen vasútépítésekbe fektetett, abban bízva, hogy minden egyes megépített vasútvonal a jövőben nélkülönözhetetlen lesz és hozzájárul a gazdaság növekedéséhez. A fák azonban nem nőnek az égig, tartja a mondás, és a legtöbb esetben a hálózat túlnött a gazdaságosság határán. Ilyenkor elkerülhetetléen, még ha fájdalmas is, a feleslegesen megépített vasútvonalak bezárása, a vasúti közlekedés racionalizálása.

Egykori vasútvonal Nagy-Britanniában, mely ma már csak bicikliút... (kép forrása: Wikimedia Commons)

Nagy Britannia hasonló gondokkal küzdött az 1960-es években, az átszervezéseket és a bezárásokat megszervező majd végrehajtó politikus Richard Beeching volt, aki akkoriban a British Railways Board elnökeként dolgozott. Ez a korszak pedig a vasúttörténelembe mint "Beeching cutoff" (magyarul talán Beeching-levágásnak vagy nyesésnek lehetne fordítani) vagy Beeching-Axe (Beeching-fejsze) került be.

Richard Beeching két jelentés - a The Reshaping of British Railways (1963) és a The Development of the Major Railway Trunk Routes (1965) - szerzője, amelyek felvázolták a vasút hatékonyságának javításának szükségességét és az ennek szerkezetátalakítással való elérésére irányuló tervet.

Itt a blogon többször is szó esett már az Alsó-Inn völgyi vasútvonalról, a Brenner-hágóról és a hozzá vezető vasútvonalakról, továbbá számos utazásról Velencébe, Meránóba vagy San Candidóba. Sok fényképet megosztottam, ám ezek közel sem adják vissza azt az élményt, amit egy tiroli vasúti utazás jelent!

Vonatozás Innsbruck és Brennero között a Brenner-vasútvonalon (kép forrása: Wikimedia Commons)

Egy lelkes Youtuber azonban nem csak utazik, hanem a vezetőállásra feljutva még videókat is készít Európa-szerte! Ezek közé tartozik a néhány napja feltöltött Rosenheim-Kufstein-Wörgl-Jenbach-Innsbruck-Brennero/Brenner videó is, mely a számomra legfontosabb és legjelentősebb vonalakat tartalmazza 4K felbontásban és számos  megjegyzéssel kiegészítve.