Vonattal? Természetesen!

Portugália az Ibériai-félszigeten található, Magyarországgal közel azonos területű és lakosságú ország, mely elhelyezkedéséből adódóan Európa egyik perifériája. Vasúti kapcsolata csak a szomszédos Spanyolországgal van, a vasúthálózat nyomtávolsága 1668 mm-es, akárcsak a szomszédjának (eltekintve az AVE-hálózattól).

A portugáliai nagysebességű vasút érdekében történt találkozó (kép forrása: Railwaygazette.com)

A hosszúkás, tengerparti ország eddig sem volt lemaradva a nagyoktól, ha a vonatok sebességét vizsgáljuk: a főváros, Lisszabon és az ország második legnagyobb városa, Porto között jelenleg is 200 km/h sebességgel haladnak az Alfa Pendular márkanevű nagysebességű motoronatok. Portugália azonban nem éri be ennyivel, a két város közötti vasúti kapcsolaton közlekedő járatok sebességét jelentősen gyorsítaná, és 2024. februárjában kiírták a pályázatokat a Lisszabon és Porto között tervezett nagysebességű folyosó kezdő szakaszára.

A közlekedésfejlesztés hosszú, évekig, akár évtizedekig is elhúzódó folyamat. Fontos a megfelelő tervezés, az igények felmérése, a célok kitűzése na és persze a szükséges pénzügyi források biztosítása. Egy ilyen összetett folyamat választási ciklusokon is átnyúló folyamat, ezért is szükséges, hogy az érintettek között a lehető legnagyobb legyen az egyetértés.

A Bécs-Pozsony vasútvonal kétvágányúvá történő átépítése és a folyamatban lévő villamosítása idején 2021-ben (kép forrása: www.railwaypro.com)

Ausztria 2040-es céldátummal tűzte ki az elérendő célokat, azt, hogy 2040-re milyen vasutat szeretne az országban, ehhez milyen fejlesztések szükségesek és milyen járműveket kell megvásárolni.

A lista igen hosszú, ezért csak néhány általam fontosnak tartott részt emelek ki.

Az Amerikai Egyesült Államokban, a keleti partot leszámítva, továbbá néhány elővárosi vasúti rendszert, nincsenek a fővonalak villamosítva, az országban a dízelmozdonyok uralkodnak. Bár összefüggő, parttól-partig tartó villamosított vasútvonal sohasem létezett, néhány szigetüzem azért működött. Ezek a rendszerek ott alakultak ki, ahol a gőzmozdonyos üzem nem volt valamilyen oknál fogva megfelelő és még nem léteztek kiforrott és megbízható dízelmozdonyok. Ám mikor a dízelek elértek egy bizonyos fejlettségi szintet, a fővonali villamos vontatást a legtöbb helyen elsöpörték, leszámítva a keleti partvidéket Washingtontól Bostonig.

Illusztráció a mozdonyról egy négyvágányos fővonalon, a háttérben egy tehervonat halad gőzmozdonnyal (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ezért is érdekes technikai és történelmi szempontból az a néhány amerikai villamosmozdony-sorozat, melyek a gőzmozdonyok árnyékában vontatták a hosszú és nehéz vonatokat. A mai bejegyzésben a Pennsylvania Railroad GG1 sorozatú, áramvonalas villanymozdony-sorozatát mutatom be, amelyet a Pennsylvania Railroad (PRR) számára építettek és az Amerikai Egyesült Államok északkeleti részén üzemelt. A sorozat a feltűnő art deco stílusú külsejéről, az akár 100 mérföld/órás sebességgel történő vontatási képességéről és a hosszú, közel 50 éves üzemeltetési pályafutásáról vált ismerté.

Ausztria legforgalmasabb és legfontosabb vasútvonala a Westbahn, mely Bécsből kiindulva több fontos nagyvárost köt össze. A vonal St. Pöltenen, Linzen, Welsen át vezet Salzburgba. Fejlesztése évek óta folyamatos, a cél az, hogy Bécstől egészen Salzburgig négyvágányos legyen. A következő szakasz, mely megkapja a 3. és a 4. vágányt az a Linz és Wels közötti szakasz.

2023-ban kezdődött meg a Linz-Wels közötti vasútvonal kettőről négy vágányúra történő bővítése

Már folynak a munkálatok, azonban messze még a befejezés! Néhány napja került fel egy friss vezetőállásban rögzített videó a vasútvonalról, melyből láthatjuk, hogyan is állnak a munkálatok.

Amerikai gépekről ritkán esik szó magyar nyelven, innen Európából nézve minden annyira más: a járművek, az üzemvitel, a méretek, a távolságok és a rendszer teljes működése.

Az amerikai Egyesült Államokban több olyan jármű is üzemel, melynek európai gyökerei vannak. A most bemutatásra kerülő mozdony a Bombardier–Alstom HHP-8 sorozat, mely a már több, mint 20 éves Microsoft Train Simulátorból lehet ismerős.

Egy HHP-8 sorozatú mozdony egy Palmetto-járat elején 2012 nyarán (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Bombardier-Alstom HHP-8 (A High Horse Power 8000 rövidítéséből, melynek jelentése kb: magas 8000 lóerős teljesítmény) a Bombardier Transportation és az Alstom konzorciuma által az Amtrak és a MARC (Maryland Area Rail Commuter) számára gyártott két vezetőállásos villamos mozdony típusa. A mozdony elektromos hajtástechnológiája közvetlenül az Alstom által gyártott SNCF BB 36000-től származik.