A Bajnai-kormány ámokfutásának egyik közlekedést is érintő eleme volt a drasztikus vonalbezárások 2009 decemberében.  Ekkor 24 vasúti mellékvonalon, mintegy 800 km-en szűnt meg a személyszállítás. A kormány az intézkedéstől a MÁV költségeinek jelentős csökkenését várta. A bezárás része volt a költségvetés rendbetételének, ám az emberek többsége, még ha nem is utazott vonattal, súlyos csapásként érzékelte.

Bzmot motorkocsi Kecskemét állomáson 2013 februárjában

Az Orbán-kormány választási ígéretei között szerepelt a bezárt mellékvonalak újranyitása és a vidék fejlesztése is. Hogy ez az ígéret mennyire járult hozzá a győzelméhez, azt nem tudhatjuk, mindenesetre az a választási ígéreteiket próbálták utólag betartani. Sajnos azonban a vonalmegnyitás meglehetősen felemásra sikeredett, a 24 bezárt vasútvonalból mindössze 10-et nyitottak meg ismét 2010. nyarán, azokon is csak szegényebb menetrenddel, mint a bezárás előtti években.

Ebbe a csoportba tartozott a Budapest-Lajosmizse-Kecskemét közötti vasútvonal is, melynek a bezárási hullám az utolsó pár km-ét érintette. Mert míg Budapest és Lajosmizse között jelentős a fővárosba tartó ingaforgalom, Lajosmizsétől délre már csupán csak egy Bzmot motorkocsi közlekedett 2009-ig napi négyszer mindkét irányba. Ez a nem túl utasbarát menetrend nem sok utast vonzott, így talán joggal mondták ki rá a halálos ítéletet 2009-ben.

Ez már csak azért is furcsa és pazarló történet, mert ezt a vasútvonalat 2004-2005-ben átépítették a Cegléd-Szeged-vasútvonal bontott anyagából. A régi hevederrel összecsavarozott, faaljas síneket betonaljas sínekre cserélték. A vasútvonal emellett lehetséges kerülő útirányként is szolgálhat Budapest és Kecskemét között, bár igaz, villamosítva nincs.

Csörgős tehervonat Ócsa állomáson, hamarosan továbbhalad Kecskemét felé (kép forrása: Szabó Péter)

A 2010-es újranyitással a menetrend már csak napi két vonatpárral állt helyre, ami az egyik legrosszabb lehetőség volt az összes közül. Mert az egy szem Bz motorkocsi napi több menetet is ki tudna szolgálni, helyette viszont a nap legnagyobb részében valamelyik végállomáson ácsorog. Egy Kecskemét-Lajosmizse út 25 km, melyet a Bzmot 35 perc alatt tesz meg. ebből gyorsan ki is számolhatjuk, hogy a kis piros motorkocsi naponta a 24 órából 140 percet dolgozik csupán. Más viszonylatra nem lehet beforgatni, a nap többi részét így kényszerű ácsorgással tölti, télen talán még a motort sem állítják le...

Pihenő Bzmot Kecskeméten 2013 nyarán, a motorkocsi a nap legnagyobb részében megtekinthető, mondhatni állandó eleme az állomási képnek

Az újranyitás után eltelt 10 év alatt ez idáig nem sok minden változott a vasútvonal életében, nem úgy Kecskeméten! A város folyamatosan növekszik, a Mercedes gyár rengeteg munkavállalót vonz a térségbe és több beszállító is megjelent mellette. Fejlődik a város egyeteme is, ami további utazókat vonz.

Kecskeméttől nem messze található Hetényegyháza, Kecskemét egyik, ha nem a legnagyobb "elővárosa". Az onnan induló reggel és délutáni forgalom minden nap dugókat okoz, néhány kisebb fejlesztéssel próbálták az igényeket kielégíteni, de a reggeli autóáradat még így is hatalmas torlódásokat okoz. Kézenfekvő megoldásnak tűnik, hogy a településen áthaladó, napi két vonatot kínáló vasútvonalra is lehetne némi forgalmat terelni. Az első ígéret erről 2019 februárjában jelent meg Szemereyné Pataki Klaudia polgármestertől, aki szerint Hetényből nem busszal, hanem vonattal kellene az embereket Kecskemétre szállítani.

Az ötletet azóta tettek is követték, a nyáron megkezdődött Hetényegyháza vasútállomásán új peronok építése bontott anyagokból, majd ezt követte Máriaváros állomás peronjának megújulása is.

Hetényegyháza állomás új peronja (fotó: Bakos András)

A jól értesültek pedig már azt is tudják, hogy 2020. decemberétől a vasútvonalon komoly kínálatbővítés következik majd, a jelenlegi 2 pár vonat további 9 pár járattal növekszik majd! A Kecskemét-Lajosmizse közötti személyvonatok változatlanul megmaradnak, ezt egészíti majd ki Kecskemét-Máriaváros-Hetényegyháza között közlekedő további 9 pár vonat.

Kuhár Bence Youtube videója

Mikor az Orbán-kormány megnyerte a választást és több helyen is megjelent a ma már gúnyolódások céltáblájává vált "mindentújranyitunk" kijelentés, akkor a többség egy hasonló intenzív fejlesztést képzelt el. Tíz év elteltével az ígéret talán valósággá válik, a 24 vasútvonal egyikén...

Járművek

Mivel meglehetősen pilotprojektről van szó és a peronok fejlesztésére se költöttek sokat, sőt minden a legnagyobb titkolózással zajlik, nem nagyon hiszem, hogy járműoldalról nagy meglepetés érne minket. Valószínűleg marad a Bzmot, sőt talán további járműre sem lesz szükség. Kecskemét-Hetényegyháza 15 perc alatt megtehető vonattal, az oda-vissza út még a fordulóidőt is beleszámolva belefér egy órába. Egyedül a lajosmizsei hosszabb út a kérdéses. Ezt vagy egy plusz járművel oldják meg vagy pedig néhány menetrendi "lyukkal" a hetényiek rovására.

Utazási nehézségek 

Hetényegyházára 15 percenként jár busz, mely a városon keresztül közlekedik és érinti a belvárost is. A vasútvonalnak ezzel kell majd versenyeznie, és sajnos több mindenben is hátrányból indul:

* A Bzmot padlómagassága jóval több, mint a korszerű autóbuszoké, ezen a kb. 30 cm magas peronok sem fognak sokat javítani;

* Hetényegyháza vasútállomása a település határában található, míg a busz feltárja az egész falut;

* A vonat az egész belvárost elkerüli, a kecskeméti vasútállomás is meglehetősen periférikus helyen található, bár jó átszállási lehetőségekkel rendelkezik.

* Tarifaközösségről szó sincs, ami pedig sokat javíthatna az új lehetőség népszerűségén.

Hetényegyháza és vasútállomása a Google térképén

Mindezek ellenére meglehetősen előremutató és talán példátlan lépés, így mindenképpen kíváncsian várjuk, hogy mi fog kisülni belőle!